Россияне разочаровались в китайских авто, продавцам грозит банкротство 0

Ценопад, который автомобильные дистрибьюторы запустили в начале марта, и не думает утихать. В надежде расшевелить продажи на стремительно сжимающемся рынке китайские бренды предлагают скидки до 800 тысяч рублей (около 8000 евро). Несмотря на щедрые предложения, полет продаж в пропасть в апреле остановить пока не вышло.

Jetour срезает ценники на свежие машины. Буквально на днях дистрибьютор объявил, что автомобили, собранные в 2025 году, будет отдавать дешевле на 50 тысяч рублей. Вместе с «плюшками» за покупку в кредит и трейд-ин совокупная выгода переваливает за 400 тысяч рублей, что делает детища молодого суббренда Chery доступнее, чем любая вазовская Vesta.

Юнец Rox 01 за два месяца потерял в цене 750 тысяч рублей. Как следует из февральских прайсов, с 9,169 миллионов рублей внедорожник класса премиум, родившийся как стартап от производителя пылесосов Roborock при поддержке Xiaomi, откатился сегодня к 8,4 миллионов

«Дочка» Great Wall Motor, производитель внедорожников премиум-класса Wey, при покупке кроссоверов Wey07 и Wey80 готова поступиться суммой в 100 тысяч рублей. Но вот уж где действительно разыгрался аттракцион щедрости, так это при покупке Wey05: с 23 марта, судя по архивной копии сайта, модель подешевела на 800 тысяч рублей, прямо сейчас машину можно взять за 4,9 миллионов. Exeed, как может, марку держит. Из четырех моделей, представленных на российском рынке, цена «сдулась» только на одну: с 17 марта к сегодняшнему дню Exeed RX стал доступнее на 200 тысяч рублей, скатившись до 4,15 миллионов.

К таким уловкам продавцы, напуганные обрушением авторынка, прибегают уже не первый месяц, писала «Фонтанка». Однако достучаться до сердец покупателей это несильно помогло: в сравнении с предыдущим годом продажи в марте срезались на 46%, впрочем, небольшой рост в 2% на фоне февраля все же наметился.

Понятное дело, что с такими продажами реализовывать заложенные производителями планы непросто. Судя по цифрам первого квартала, если сложившийся тренд растянется хотя бы до лета, то до обозначенных китайцами вех не дотянет никто. Как пишет автоэксперт Олег Мосеев, ближе всех подошли к планке Geely/Knewstar и Lada, выполнившие за квартал 18% и 17% годового плана (в 100 тысяч и 450 тысяч продаж за год соответственно).

Размер бедствия у всех продавцов разный, однако, по оценкам экспертов, 2025 год с убытками закончит каждый третий дилер.

И дело даже не столько в том, что россияне ждут возвращения западных брендов, которым в начале февраля повеяло от риторики нового президента США Дональда Трампа. Нет, ну безусловно ждут, но также и понимают, что вернутся они с ценами на порядок выше, нежели уходили в 2022 году, и окажутся заметно дороже «китайцев».

Как подсчитал директор «Автостата» Сергей Целиков, за три года Hyundai прибавил в средневзвешенной цене 186%, подскочив с 1,6 до 4,6 миллионов рублей. Такая же картина у Volkswagen с ростом средневзвешенной цены на 198%, до 6,2 миллионов рублей. Это ли «бюджетные» машины, о которых мечтают «ждуны»? Едва ли. По большей части покупателей отпугивает высокий «ключ», благодаря которому за пять лет придется еще одну почти полную стоимость машины отдать в виде процентов (при ставке по кредиту в среднем 26%). Ну и, конечно же, кратно возросший утильсбор, благодаря которому при перемещении через границу машины взлетают в цене сразу вдвое.