Все эти грандиозные сооружения были возведены в период УССР.
Нагрузка на инженерные сооружения десятикратно превосходит проектировавшуюся.
«Может обвалиться мост Киевского метрополитена, соединяющий правобережную часть города с Гидропарком, Русановкой и другими районами Левого берега. По результатам проверок Государственного дорожного научно-исследовательского института, это произойдет, если ремонт моста не начнется в ближайшее время», - цитирует сообщения столичной власти украинский сайт "Зеркало недели".
Всего их в столице Украины - 176 (на балансе «Киевавтодора»). Правда, эти данные с его сайта могут быть неточными, поскольку Кабинет министров Украины может забрать у города любой инфраструктурный объект и передать кому-то другому. Так, Дарницкий автомобильно-железнодорожный мост с самого начала находится на балансе Министерства развития громад и территорий, поэтому киевские коммунальщики не имеют права даже снег на нем почистить — прокуратура тут же откроет уголовное дело за нецелевое использование средств. Кстати, этот мост до сих пор не введен официально в эксплуатацию, — никто не хочет брать на себя ответственность за проектные ошибки, допущенные при его сооружении, но его активно эксплуатируют.
Поскольку сооружение и обустройство мостов и путепроводов — очень дорогое удовольствие, то желающих «попилить бюджет» куча мала, поэтому КМУ неоднократно отдавал подряды на ремонтно-строительные работы на киевских объектах сторонним компаниям и организациям. Так, заказчиком строительства левобережных съездов на упомянутом мосту был не Киев, и это плохо только в одном аспекте — городская власть не могла эффективно контролировать выполнение работ.
Однако и без этого работы у киевских дорожников по горло: на них лежит ответственность за 32 автомобильных моста, 45 пешеходных (кто бы мог подумать, что их в Киеве так много!) и 99 путепроводов. Последние обеспечивают пересечение и развязку (соединение) между разными дорогами и улицами и являются ключевым фактором в избежании автомобильных заторов. Значительную часть путепроводов построили в период «расцвета социалистического Киева» в 1960–1970 годах, поэтому они уже отработали свой физический срок эксплуатации или, на инженерном языке (это не выдумка мэра города Виталия Кличко), «устали».
Ситуацию усложняет еще и то, что ни один из современных мостов и путепроводов при проектировании не был рассчитан на количество машин, которые сейчас проходят по нему ежесуточно. Только для самого молодого Подольского моста (после нескольких изменений проектов!) предполагалось увеличить пропускную способность до 59 тысяч авто в сутки. Для остальных мостов закладывали количество 10–15 тысяч, и никто из проектировщиков прошлого века не мог предвидеть, что уже в 2008 году в Киеве будет зарегистрирован 1 миллион автомобилей. Поэтому сегодня по киевским мостам проезжают по сто тысяч и больше машин, из-за чего мосты «устают» еще быстрей...
Комментарии (0)