Капитан дальнего плавания Имант НАРТИШС — знаток узлов. Как думаете, сколько их должен знать морской волк?
Да что там волк! Когда много лет назад наша рота только окончила первый курс мореходки и отправилась на первую практику на трехмачтовые баркентины "Вега" и "Капелла", среди занятий по сигнализации азбукой Морзе, по флажному семафору, такелажным работам, по управлению шлюпкой, по работе с парусами, также следовало изучить вязание морских узлов.
В нашем списке было 25 узлов: прямой, плоский, задвижной штык, удавка, топовый, беседочный, выбленочный, шкотовый, рифовый, буйрепный… А не сдашь зачет по узлам — об увольнении в город после качек и штилей — не мечтай.
Сейчас мало кто из судоводителей нашей роты помнит вязку всех узлов, в памяти — только основные. Такого, конечно, не случится с капитаном Имантом Нартишсом. Он может рассказывать об узлах и учить вязать их несколько часов без перерыва.
Не один раз увлекательные уроки Иманта проводились в Музее истории Риги и мореходства, во время Ночи музеев. Старательными учениками капитана были и малыши, и их мамы–папы да бабушки–дедушки, и девушки, и парни… Наглядная популяризации морской профессии!
Сегодняшние истории тоже об узлах. Но о других. 9,5 узла — с большей скоростью в одном из рассказов капитана судну идти запрещено. В другой истории — танкер–химовоз шел со скоростью 16 узлов и не оглядывался!
Судно получило штраф
— Лет семь назад танкер–химовоз, которым я командовал, совершал рейсы в Северную Америку, на Великие озера. Так названы они вполне заслуженно — ведь хранят 21 процент мировых запасов пресной воды. В состав Великих озер входят Онтарио, Эри, Мичиган, Гурон и Верхнее. Почти все они находятся на границе, разделяющей Соединенные Штаты Америки и Канаду. Лишь Мичиган полностью на территории США. Для перехода из озера в озеро водный путь для морских судов сформирован при помощи специально вырытых каналов.
В том памятном рейсе мы шли на танкере–химовозе с грузом бензина из Монреаля на озеро Онтарио. После Онтарио предстояло перейти в Эри.
Стояла осень, рейс следовало совершить оперативно, чтобы не застрять с приходом зимы до весны. Зимой проходы между озерами закрываются, воду из шлюзов сливают.
На Великих озерах есть система шлюзов, которая позволяет судам проходить между ними. В первом озере, если правильно помню, семь шлюзов, во втором — восемь. Они довольно узкие, с каждого борта судна до стенки шлюза — сантиметров по 20.
Все бы хорошо, да неожиданно мое судно получило штраф за превышение скорости. Моряки редко с этим сталкиваются. И многие, когда слышат о таком, удивляются. А кто–то улыбается: травишь, мол!
В каналах между озерами на определенных участках существует ограничение скорости. Там судну следует идти не быстрее, чем девять с половиной узлов. Мы шли в основном со скоростью десять с половиной, одиннадцать.
Периодически лоцман говорил:
— Капитан, у того буя снижаем скорость.
Я тут же работал ручкой телеграфа, посылал команды в машинное отделение, скорость уменьшалась, так что все было в порядке.
И надо же! — мы проскочили один из замеряющих скорость буев. После этого буквально через минуту–две прозвучало сообщение по радио: мол, судно такое–то такое, вы превысили скорость, когда пришвартуетесь, к вам придет Port State Control (PSC), то есть Государственный портовый контроль, и выпишет штраф.
Когда мы встали к причалу, на борт поднялись представители PSC и выписали штраф — 3000 долларов. Штраф, конечно, для судоходной компании, которой принадлежал химовоз, не очень большой, но сюрприз неприятный.
Лоцман защищал меня, клялся контролерам, что все было в порядке, что он внимательно наблюдал, находясь на ходовом мостике, практически весь маршрут выдерживался без нарушений. Лишь один буй подвел. В результате — канадцы немного уменьшили сумму штрафа — с трех тысяч до двух с половиной. Сработало и то, что в том сезоне наши рейсы были без нарушений. Да и я клятвенно пообещал, что никогда и ни за что больше не буду спешить.
Капитан дальнего плавания Имант Нартишс.
В Гвинейском заливе — не медли!
Наш танкер–химовоз направлялся в Нигерию, в порт Лагос.
Идем Гвинейским заливом. Вахта старшего помощника. Я, уходя с ходового мостика, сказал ему:
— Следи за судами, все бери на радар — определяй параметры движения.
Через какое–то время вновь поднимаюсь на мостик. Вижу — встречным курсом идет судно. Старпом раньше заметил его, все видел, только не взял его на радар. Спрашиваю старпома:
— Как, взял параметры?
— Да до судна еще далеко, и идет оно встречным курсом. Все понятно.
Говорю:
— Здесь надо обращать внимание на всех.
Старпом определил параметры, и прошло несколько минут, как встречное судно уже приблизилось к траверзу. Смотрю, а оно поворачивает прямо на нас и прибавляет скорости. Судно то ли рыбацкое, то ли не рыбацкое, антенн наставлено на нем — множество.
Известно, что Гвинейский залив славен своими пиратами. Причем сейчас морские разбойники суда не забирают. Они переориентировали свой бизнес на похищение людей. Пираты берут в плен членов экипажа и за них требуют выкуп у компаний–судовладельцев.
Тут же я вызвал стармеха на мостик. Спрашиваю его:
— Дед, как у нас с лимитами на двигатель?
— Все нормально, все работает.
— Хорошо, — говорю, — иди в машинное отделение, я сейчас ручку телеграфа буду топить до самого низа, на полный вперед!
— Ясно, — сказал стармех и пошел вниз.
К тому времени экипаж уже находился в цитадели, особо укрепленном месте, недоступном для пиратов в случае захвата судна. На мостике остались лишь я, старпом, а в машинном отделении — стармех.
Вскоре дед звонит мне на мостик:
— Мастер, делай что надо! Машина не подведет!
Я наблюдаю за "мчащимся на таран" неизвестным судном. Идем на предельной скорости. Делаем на нашем танкере 16 узлов. Дым валит! Думаю, что танкер с рождения так быстро не бегал.
И убежали!
Похоже, что на пиратском судне штурман был не очень опытен, потому что повернул на нас чуть впереди траверза, благодаря этому мы смогли уйти. Если бы он повернул на нас раньше, уйти было бы труднее. Потому что надо было бы куда–нибудь сворачивать, и кто знает, как могли сложиться обстоятельства, многое зависело от его скорости. А похоже, скорость неизвестного была приличной — 16–18 узлов.
У меня на судне пару рейсов назад был стармех, который, когда услышал, что мы идем в Лагос, заявил мне:
— Мастер, я не пойду, с меня хватит этой Нигерии! — и остался в английском порту.
Оказывается, он побывал в плену у пиратов.
Владимир НОВИКОВ.
