Tallink назвал причины, почему не возвращается в Ригу, и при каких условиях изменит решение 0 1207

Он напомнил, что в последние годы латвийское правительство неоднократно выражало интерес к возобновлению маршрута Рига–Стокгольм и состоялись несколько встреч для обсуждения этой идеи.

«Tallink не забыл о Латвии. Когда закончится война в Украине, экономическая ситуация позволит работать с низким уровнем риска и появится подходящее судно, компания серьёзно рассмотрит возможность возобновления этого маршрута одним паромом», — сказал Компус.

В то же время он подчеркнул, что дополнительной проблемой является отсутствие в Риге действующего терминала, так как прежнее здание было переоборудовано в офисную недвижимость. Поэтому правительству Латвии, Рижской думе и Рижскому порту сначала необходимо создать условия для обеспечения работы паромного сообщения.

«Без этого регулярное движение паромов невозможно. Только после этого можно будет начинать детальные дискуссии о том, на каких условиях и когда маршрут можно будет возобновить», — отметил представитель Tallink.

Министр сообщения Атис Швинка в интервью агентству LETA пояснил, что ещё в 2007 году часть территории была сознательно выведена из состава Рижского порта.

«Это была территория Андрейосты, которая была передана в частные руки и затем использована для других целей. Какое бы решение тогда ни принималось, оно необратимо, и Рижский порт потерял эту территорию. Может ли там когда-нибудь быть паром и терминал? У меня большие сомнения», — сказал министр.

По его словам, нынешние владельцы заинтересованы в получении прибыли для себя, а не в общественной пользе, поэтому необходимо искать другие решения для размещения паромного сообщения. При этом, отметил он, круизный терминал может находиться в центре города.

«Для Риги это большой вызов, но не непреодолимый. Я уверен, что в ближайшее время станет ясно, какой объём финансирования необходим, и можно будет искать пути реализации проекта пассажирского терминала Рижского порта», — заявил министр.

Он подчеркнул, что паромный терминал нужен не только для пассажиров, но и для обслуживания легковых и грузовых автомобилей.

«Это технические вопросы, которые предстоит решить, и они сложны из-за прежних решений. Но я уверен, что это возможно. Tallink к этому готов», — сказал Швинка.

Отвечая на вопрос о возможной необходимости господдержки, министр отметил, что это комплексная задача, включающая также инфраструктуру.

«Конечно, Tallink честно показывает, что готов выполнять перевозки, и я в какой-то мере согласен, что государственный сектор должен участвовать, чтобы это сообщение состоялось. Но до конкретных цифр мы пока не дошли. Сначала нужно чётко определить, хочет ли Латвия и Рига возобновить это сообщение, ведь до сих пор всё ограничивалось словами», — отметил министр.

В Рижском свободном порту агентству LETA сообщили, что порт вместе с Министерством экономики, Министерством сообщения и Рижской думой ведёт переговоры с европейскими паромными компаниями для привлечения долгосрочного партнёра и обеспечения возможности возобновить паромную линию из и в Рижский порт. Одновременно ведутся переговоры с Tallink о восстановлении регулярного движения паромов типа ro-pax (грузопассажирских) из Риги.

В порту добавили, что важным долгосрочным шагом для развития круизного и паромного сообщения станет строительство грузопассажирского терминала в Экспортном порту. Уже начата работа по проекту сноса дамбы ED, чтобы обеспечить обслуживание крупных круизных судов ближе к центру Риги, а также идут переговоры о финансировании и строительстве нового пассажирского терминала.

В порту подчеркнули, что создание современного и удобного для клиентов ro-pax терминала значительно повысит конкурентоспособность Рижского порта в Балтийском регионе как в сегменте круизного и пассажирского обслуживания, так и в сегменте паромного сообщения.

Регулярное паромное сообщение Tallink между Ригой и Стокгольмом было прекращено в начале 2020 года.