И если на многих улицах, ширина коих определялась еще конными упряжками, еще могут разъехаться современные весьма габаритные машины, то хранить сотни тысяч авто скоро будет негде.
Стояночная лотерея
"Ну и парковочка у вас", — критически заценил двор в историческом центре Риги мой сын, обитающий в селе Улброка. К счастью, клиренс джипа позволил ему въехать в яму, закиданную кирпичами и досками неравнодушными жильцами. Маневрируя между деревьев и мусорников, он и выезжал из гостей. А у нас это каждодневный квест, становящийся особенно увлекательным в зимний период, когда образуются сугробы и наледи.
Сама по себе стоянка, если, конечно, не на частной территории или охранямой площадке, уже давно представляет собой риск. Оставляете машину на ночь — а что увидите утром? После очередной смены машины я было новоприобретенную "закасковал" — и как же был рад, что, хотя и через пару недель, получил покрашенный бампер. Меня моментально кто–то прошкрябал по углу. Но есть такая вещь в страховании, как самориск, и 70 евро таки пришлось отдать.
Зато в следующий раз, когда при маневрировании у спортивного центра в мою мирно стоявшую машинку со всей дури врезался минивэн, пришлось за счет виновной стороны и бампер красить, и крыло выправлять, и поворотник менять. Тут уже работал его полис OCTA, потому что мой KASCO уже закончился. Сделали чин чинарем, любо–дорого глядеть.
Но теперь на мелкие царапины, появляющиеся откуда ни возьмись, я уже не реагирую. Пусть их даже неожиданно появляется несколько за раз — кто, как, откуда? А вот вмятина в вертикальной дверце багажника, тоже сразу не заметишь, но явно кто–то сзади приложился. В общем, все получается у нас, как в странах Южной Европы, где любят парковаться "на звук", то есть до явного соприкосновения с чужим авто.
790 евро за касание
А ведь каждый такой инцидент, согласно нашим юридическим нормам, является дорожно–транспортным происшествием. И должен оформляться как минимум согласованным заявлением сторон, и/или вызовом страховщиков и полиции. Согласно данным Латвийского бюро страхования транспортных средств (LTAB), в 2022 году произошло 1010 столкновений машин на стоянках — причем учитывались только парковки торговых центров.
Всего по возмещениям страховщики выплатили 5,09 миллиона евро, в среднем на одну машину 790 евро. Ну а самым дорогим было 16 561,69 евро! Ну, это уже, видимо, сочетание эксклюзивного автомобиля–страдальца и приложенной виновной стороной силы. "Надо уметь ударить", — говаривал мой знакомый автожестянщик, разумеется, нахваливая свой профессионализм по выправлению чужих косяков.
А так–то, конечно, обратите внимание, с какой скоростью наши водители передвигаются на стоянках. Видимо, сильно торопятся? LTAB также отмечает "недостаточное размещение дорожных знаков и обозначений" на автостоянках. "Автоводители забывают про принцип "правой руки", — констатируют страховщики.
Соответственно действующим Правилам Кабинета министров № 240, для размещения и маневрирования одного автомобиля на стоянке требуются 25 квадратных метров. Конечно, цифра эта виртуальная, ибо никто не даст конкретной машине площадь однокомнатной квартиры — однако этот расчет применяется при проектировании парковок. Со своей стороны, латвийский стандарт проектирования одноуровневых автостоянок, предполагает, что для "удобного въезда" необходима ширина в 2,5 м.
Между тем, как отмечается в документе, рассматривавшемся на днях в правительстве, с момента принятия последних правил в 2002 году размеры автомобилей существенно увеличились. К примеру, считающийся малогабаритным Volkswagen Golf VII ныне имеет ширину 2,03 м — то есть при 2,5 м дозволенной ширины едва–едва откроешь двери. А если, к примеру, порыв ветра ее распахнет — и ударит о соседнюю машину, то это опять–таки ДТП. Вашему автору также приходилось в таком случае прописываться в "согласованном", при таком анекдотическом случае. Конечно, не для потерпевшей машины, на дверце коей остался шрам.
Межведомственные согласования
Тему расширения парковочных площадей двигает ныне Министерство охраны среды и регионального развития (VARAM) в лице Инги Берзини ("Новое Единство"), а вот Министерство экономики, возглавляемое "зеленым крестьянином" Виктором Валайнисом, возражает — мол, нельзя произвольно расширять Закон о строительстве, вменяя новые стандарты. Также в Минэкономики не согласны с введением парковки "елочкой". Ее предполагали использовать для получения дополнительной площади.
Со своей стороны Министерство сообщения, которому подотчетна Дирекция безопасности дорожного движения (CSDD), не сочло достоверными ссылки на опыт европейских государств. А вот еще интересная формулировка от Министерства сообщения: "Применение стандарта не может быть обязательным, и включенные в него условия носят рекомендательный характер"!
Так или иначе, VARAM надеется, что в Латвии удастся "обеспечить разработку и осуществление нормативного регулирования, определяющего пересмотр общих требований к планированию, использованию и застройке территорий…"
Самоуправлениям предлагается информировать девелоперов о "необходимости уделять внимание площадям автостоянок и, в пределах возможностей, автостоянки проектировать, соблюдая расположение "елочки". Также — "способствовать просвещению общества и информированию о культуре езды на стоянках, подчеркивая хорошую практику". Действительно — может, начать наконец какие–то предупреждающие транспаранты вешать? Все ж дешевле будет, чем 5 миллионов возмещения в год.
Проблема же недостатка парковочных мест в центре, на взгляд вашего автора, может быть решена кардинально — для этого достаточно обратиться к опыту того же Брюсселя. Там домовладельцы уже давно осознали, что ночующие в многоуровневых гаражах машины приносят доход не меньший, чем жильцы. И стали превращать свои здания в стоянки для многих десятков авто. Учитывая, сколько зданий в столице бездарно простаивает, можно было бы тому же VARAM поднапрячься и сделать стандарт для парковки, например, на двух этажах — первом и подземном. При этом архитектурные детали югендстиля на фасаде даже очень украсили бы подобный дом.