Весьма интересные детали выяснились на минувшей неделе в ходе парламентских дебатов по поправкам к Закону об энергетике. Заместитель председателя Комиссии по долгосрочному развитию Андрис Кулбергс (Объединенный список) озвучил увеличение цены авиационного топлива при выполнении обязательного его хранения в Латвии — в среднем 13,5% за тонну.
Госзапас карман не тянет?
По оценкам парламентария, для нужд airBaltic, Ryanair, Norvegian, Wizzair и других авиакомпаний, для коих Рига является базовым аэропортом, необходимо будет найти место хранения 30 000 тонн авиационного керосина.
"Нашим торговцам топливом нужно будет создавать резервы, для которых не разработаны никакие правила Кабинета министров", — сказал А. Кулбергс, который уже детально углубился в проблематику Министерства сообщения, работая главой следственной комиссии по Rail Baltica.
Как предположил политик, столичный аэропорт в результате будет предлагать более дорогое топливо, и авиалайнеры начнут заправляться, например, в Вильнюсе.
Ему оппонировала представительница "Прогрессивных" Скайдрите Абрама: "Коллеги, прежде всего что такое авиационные резервы безопасности? Это то, что необходимо отрасли, чтобы во время энергетического кризиса можно было бы обеспечить снабжение". По ее словам, достигнут "огромный компромисс".
"Авиационная отрасль уже в данный миг работает в сложных условиях с возрастающими затратами и конкурентным давлением на международном рынке", — констатировал депутат Амиль Салимов ("Стабильности!").
"Коммерсантам, сколь бы ответственны они ни были, в первую очередь нужно обеспечить свою предпринимательскую деятельность и выживание на рынке, а не перенимать стратегические функции государства. Государству нужно создать и поддерживать независимые стратегические резервы, используя соответственное государственное финансирование и инфраструктуру, чтобы гарантировать безопасность в любых обстоятельствах. Призываю вас отклонить это предложение".
Янис Патмалниекс, представляющий премьерское "Новое Единство", обуславливал решение Сейма обязательствами перед Брюсселем — как по выполнению директивы ЕС, так и в рамках резервной системы Международного агентства энергетики. "Но это дешевейший вариант, который коммерсанты могут поддерживать, ибо они сами, конечно, есть те, кто приобретает это авиационное топливо, у них есть наилучшие контакты с торговцами топливом, тем самым также они его могут поддерживать по низшей цене".
В Риге заливают 129 000 тонн горючего в год
Такие данные, упомянутые А. Кулбергсом на основании официальной статистики единственного функционирующего международного аэропорта Латвии, образуют около 31% всех затрат авиакомпаний, или наибольшую часть себестоимости.
Одна тонна авиационного керосина ныне стоит 675,5 евро. При ожидаемом увеличении стоимости из–за хранения цена тонны возрастет на 91 евро. Это 11,7 млн евро в год. "Технически невозможно такие резервы в данный миг создать на латвийской территории", — сказал А. Кулбергс.
Между тем, по данным национальной авиакомпании Латвии, та теряет в год около 53 млн евро. "Коалиция выдвинет дополнить инъекции предприятию airBaltic. Они не могут покрыть своих обязательств", — заявил А. Кулбергс.
Аэропорт в 2023 году, в свою очередь, имел оборот в 72,5 млн евро, и предполагалось плановое снижение числа пассажиров на 3%.
"Как находящаяся в таком положении авиакомпания может тратить дополнительные ресурсы, если они сами себя не способны без поддержки обеспечить? — задал риторический вопрос депутат. — Возлагая дополнительные обязанности на коммерсантов, мы рискуем не только дальнейшим развитием отрасли, но также тем, что затраты будут прямо перенесены на потребителей в приросте билетных цен. Это угрожает доступу наших жителей к дешевейшим решениям путешествий и уменьшает конкурентоспособность Латвии как регионального авиационного центра".
На этом фоне Министерство сообщения Литвы анонсировало совершение прямых рейсов из Вильнюса как в дальние страны — США, Израиль, так и в близкую Варшаву, куда самолеты airBaltic не летают аж с 2020 года, несмотря на заявления о том, что Польша является для нас важнейшим стратегическим партнером. Кроме того, международные аэропорты в Литве действуют также в Каунасе и Паланге.
Со ссылкой на консалтинговое заключение Sorainen, Андрис Кулбергс указал, что в прочих государствах Европы никто не создает подобных резервов привозного топлива. К тому же "создавать резервы в Латвии невозможно, нет попросту таких емкостей". Столичная воздушная гавань вообще не была приглашена к обсуждению этих поправок, которые напрямую ее касаются!
Если завтра война
В своем выступлении лидер "Латвии на первом месте" Айнарс Шлесерс с ностальгией вспомнил те времена, когда он, будучи министром сообщения, привел в еле–еле дышащий аэропорт ирландского лоукостера, и Рига выстрелила, увеличив пассажиропоток с 650 тысяч до 4 млн пассажиров в течение 5 лет. Сейчас же airBaltic "живет только от дотаций, что есть в принципе противозаконно, ибо это уродует конкуренцию на свободном авиационном рынке Европы. А такие компании, как Ryanair или Norwegian, в один день примут решение уйти с этого рынка".
"Польша граничит с Украиной, и там экономика растет втрое быстрее, чем в Латвии, и им как–то война не мешает, — отметил в своей речи внефракционный депутат Александрс Кирштейнс. — И в каком–то маленьком провинциальном государствишке, которое вообще не граничит ни с одним государством, в котором есть война, каждый второй оратор из правительства рассказывает, что у нас, однако, есть война, понимаете, да. И я тут хотел бы напомнить: если бы в действительности в Латвии будет война, то самолеты не полетят, понимаете, и не помогут здесь ни ваши эти рассыпанные зубы тигра, ни другие глупости".
В общем и целом поправки к Закону об энергетике касательно авиационного топлива были приняты в общем пакете при 59 "за" и 32 "против".
