Или ишак сдохнет, или шах умрет: решение по Rail Baltica отложили до выборов 0 1220

"Рижский" камень преткновения

Глава Минсообщения — во всяком случае публично — категорически выступал против попыток коалиционных партнеров из первого этапа строительства европейской железнодорожной колеи исключить "рижский узел". То есть — прокладку соединения базовой трассы с Рижским центральным вокзалом.

До последнего времени коалиционные партнеры тоже не сдавались и заявляли, что нужно любыми путями, пусть и за счет Риги, но урезать все лишние расходы, связанные с реализацией проекта века. Мол, Рига никуда не денется — когда будут деньги, в далеком будущем, тогда и соединим ее с основной трассой. А пока — добро пожаловать в Саласпилс, где якобы можно будет сесть в европейский поезд.

Однако, по слухам, в какой–то момент в эту "антирижскую" риторику лидеров "Нового Единства" и Союза зеленых и крестьян вмешались… представители рижских отделений упомянутых партий. Они резонно заметили коллегам по партии, что с таким подходом они могут вчистую проиграть выборы в Рижскую думу, которые состоятся уже менее чем через 6 месяцев! Идти к избирателям и говорить, что вам и к 2030 году не светит европейская колея, но при этом миллиарды будут истрачены на базовую станцию — это похоже на политическое самоубийство.

К тому же это позволит "прогрессивным", которые на выборах в Риге будут ярыми конкурентами именно "Нового Единства", говорить, что они изо всех сил пытались отстоять интересы столицы, но партнеры по правительству заблокировали строительство рижского узла.

Хитрый, но проверенный ход

В итоге, по неофициальной информации, "зеленые крестьяне" и "Новое Единство" решили отказаться от противостояния с "прогрессивными" по "Риге" и применить старый, проверенный способ — отложить принятие решения по спорному вопросу.

На заседании правительства в этот вторник были достигнуты две договоренности —

во–первых, информационный доклад Минсообщения не принимать, отложив принятие решения по докладу до марта (понятно, что март "растянется" минимум до середины июня, чтобы успели пройти выборы в Рижскую думу),

во–вторых — вместо того чтобы определиться, строить рижский узел или нет, решено провести… исследование. Исследование — какой вариант прокладки соединения с Ригой задействовать, должно быть завершено к 1 ноября 2025 года!

Также к этой дате Министерство сообщения должно представить проект возможного привлечения к реализации рижского узла частных инвестиций. Минсообщения поручено проанализировать возможность прокладки соединения от Упеслеи до Рижского центрального вокзала и от Мисы до аэропорта Рига. Будет ли такое исследование в результате представлено к 1 ноября — это еще неизвестно. За почти год может и министр сообщения смениться, и все правительство…

Зато уже известно, что старая добрая "советская" колея еще послужит латвийской родине — решено проложить широкую колею от станции Иманта до аэропорта Рига, тем самым обеспечив возможность на электропоезде добраться до аэропорта.

На выборах можно будет "сохранить лицо"

В любом случае, теперь каждая из трех правящих партий сможет в ходе предвыборной кампании говорить избирателям, что вопрос Риги не закрыт и будет сделано все возможное, чтобы европейский поезд все–таки шел через столицу.

Ведь очевидно, что если проект Rail Baltica и будет реализован, то самое ранее — к концу 2030 года. К этому моменту пройдут и выборы в Рижскую думу (в 2025–м и в 2029–м), и в Сейм (в 2026–м), и в Европарламент (в 2029–м)… Да и потом политики так далеко не заглядывают, им бы на ближайших выборах уцелеть.

Примечательно, что параллельно с обсуждением в правительстве реализации Rail Baltica в Сейме депутаты из парламентской следственной комиссии по Rail Baltica обсуждали свой заключительный доклад. Один из главных выводов — проект века практически нереально успеть сдать в эксплуатацию в 2030 году. Хорошо, если это удастся сделать к 2032–му…

Вчера же в Иецаве наконец–то был дан старт прокладке базовой трассы по латвийской территории. Этому предшествовал почти 10–летний подготовительный период!