2025 год полностью попал в постковидный тренд: событий в некоторых гонках хватает на целые сезоны по меркам предыдущих лет, да и за пределами трассы постоянно пишется драма. И чему же поклонники Королевских гонок больше всего удивились за первую половину нынешнего сезона?
Увольнение босса «Ред Булл» Кристиана Хорнера
20 лет Кристиан Хорнер строил «Ред Булл» и возвел махину доминирования с Себастьяном Феттелем и Максом Ферстаппеном.
Он сманил гения-инженера Эдриана Ньюи, удержал его проектом гиперкаров в момент максимального провала по мощности мотора, заключал судьбоносный альянс с «Хондой» и в итоге превратил компанию в производителя двигателей при поддержке «Форда». За всю историю «Формулы-1» только Рон Деннис во главе «Макларена» был успешнее, а титулы Хорнера поражают одним только перечислением. Правда, не сказать, чтобы к увольнению не было предпосылок.
Однако увольнение все равно стало шоком, ведь к новому сезону 2025-го показалось, будто все неурядицы позади. Но дальнейшее падение результатов, чехарда со вторыми пилотами (метания между Пересом, Лоусоном и Цунодой) и постоянные слухи о переговорах Ферстаппена с «Мерседесом», похоже, прикончили Кристиана - акционеры устали его поддерживать без улучшения результатов, а фанаты в опросах называли «Ред Булл» самой ненавистной командой: сказались годы плохой прессы, вечных скандалов и ответных наездов через бесплодные технические директивы и протесты. И все равно: к Хорнеру в синей униформе так привыкли, что вряд ли кто-то ждал такого даже еще месяц назад. «Формула-1» уже не будет прежней.
Чехарда в «Альпин»
От французской комедии на лазурно-розовой пленке устали все, но самая гордая команда «Формулы-1» раз за разом пробивается в заголовки хотя бы перестановками.
Казалось бы, в прошлом году команда заводской «Рено» наконец отыскала вменяемую структуру правления: общим проектом, видением и маркетингом заведует грозный Флавио Бриаторе, а трековая, техническая и операционная деятельность уходит молодому Оливеру Оуксу - шефу «Хайтека» из «Формулы-2». Под руководством Бриаторе и Оукса «Альпин» вроде бы стабилизировалась: к концу сезона-2024 в машину наконец вкрутили полезные обновления (с прицелом и на 2025-й), выработка стратегии нормализовалась, и даже в настройках команда выбрала здравый подход (больше никаких попыток компенсировать нехватку мощности через компромиссы с шасси, только концентрация на сильных сторонах и поворотах).
Казалось, в некоторых виражах уже почти настигли «Макларен», вот-вот можно будет бросать вызов «большой четверке», а затем… Вновь началась эра перестановок, как до Бриаторе. Сперва обратно в резерв отправился боевой пилот Джек Дуэн (на его место сел любимчик латинской публики и южноамериканских спонсоров Франко Колапинто). Затем по личным причинам с поста шефа снялся Оукс (по слухам, то ли из-за конфликта полномочий и нежелания менять пилотов, то ли из-за проблем брата с законом). Три месяца не могли найти замену - главный кандидат и бывший спортивный директор Стивен Нильсен отказывался несколько раз.
Но мельницу инсайдов не остановить: теперь в «Альпин» для выкупа и царствования отправляют то еще одного бывшего шефа Отмара Сафнауэра (с туманным автозаводом за спиной), то Кристиана Хорнера. С позицией второго пилота - та же история: сперва Бриаторе, кажется, хотел устроить аукцион, но теперь скорее ищет надежного второго номера. И выбирает то среди своих запасных (Пол Арон), то среди опытных резервистов «Мерседеса» (Валттери Боттас). Что тут неожиданного для «Альпин»? Все-таки количество трансферов и конвульсивных действий за пару месяцев весьма впечатляет даже по меркам французов.
Первый подиум Хюлькенберга и взлет «Заубера»
«Заубер» заканчивал сезон-2024 худшей командой пелотона. И начинал 2025-й худшей командой.
Болид вышел неплохим на одном круге, но из-за особенностей уникальных аэродинамических решений моментально терял прижимную силу и управляемость в пелотоне из-за грязного воздуха. Габриэл Бортолето даже жаловался, что не может держать шею ровно из-за турбулентных потоков, а оба пилота в черно-зеленом проваливались на последние места при старте с любой позиции. Но к середине сезона «Заубер» привез несколько обновлений и по меркам недавнего аутсайдера просто полетел. Нико Хюлькенберг сходу приехал пятым в Испании (даже обогнал Льюиса Хэмилтона!), восьмым в Канаде и девятым в Австрии, Бортолето финишировал восьмым в Австрии и до последнего сражался с Алонсо за седьмую позицию, выдав до этого несколько мегаобгонов.
Но самый драматичный и невиданный в современной «Формуле-1» разворот завершился на Гран-при Британии: Хюлькенберг завершил рекордное ожидание подиума, в эпичном стиле взяв третье место! На последних кругах Нико отбился от самого Льюиса Хэмилтона на «Феррари». Скажи кому такой сценарий на домашнюю гонку №44 на его любимом «Сильверстоуне» - ответ был бы «да ты бредишь». Даже букмекеры котировали потенциальный успех Нико как что-то вроде обнаружения доказательства инопланетной жизни.
В Кубке конструкторов у «Макларен» двойной отрыв
Если посмотреть на Кубок конструкторов, покажется, будто «Формула-1» вернулась во времена сокрушительного «Мерседеса»: отрыв «Макларена» от второго места уже двойной!
И это действительно внезапно: ведь вообще-то Макс Ферстаппен так-то забрал треть всех «поулов» (четыре из 12) и дважды победил, и еще разок и «поулом», и победой отметился Джордж Расселл из «Мерседеса». Льюис Хэмилтон на «Феррари» побеждал в квалификации спринта и спринте в Китае, да и в целом действительно серьезное преимущество «Макларена» складывалось только на паре Гран-при. В остальных же конкуренты - буквально в 0,1-0,2 секунды и постоянно давят. Но, кажется, эффект стабильности Оскара Пиастри и Ландо Норриса слишком велик.
Вновь обсуждение возвращения моторов V8
Казалось бы, в 2024-м на волне предвыборной активности босса FIA (Международная федерация автоспорта) Мохаммеда бен Сулайема тема с потенциальным возвращением атмосферников уже достаточно прокатилась по медиа.
Фанаты и гонщики высказали энтузиазм, автопроизводители предсказуемо не пожелали спешно править регламент и продлевать срок работы нынешних сложных и дорогих гибридов, президент получил инъекцию позитивного публичного образа как «радетеля за зрелищные гонки». Все, тема закрыта? Но нет. Поскольку предвыборная кампания продолжается до конца 2025-го, а у бен Сулайема появился серьезный конкурент (бывший стюард и уважаемый в американском автоспорте функционер Тедди Мейер), ему потребовалось обновить образ «нужного человека». Тема V8 поехала вновь, только теперь с менее радикальными предложениями о смене правил.
И знаете, что? Одно из самых уважаемых профильных изданий Autosport теперь даже поддержало разговоры –- текстом «Почему на этот раз план возвращения V8 может сработать». Крайне внезапно, ведь интересы автопроизводителей и расстановка сил на авторынке даже ухудшились для атмосферников за это время. Но в ход пошли аргументы о радикальном снижении стоимости, так что споры точно продолжатся. Запасаемся попкорном…
