Оппозиция требует от министра немедленно уволить правление и совет airBaltic 0

Как сообщил агентству LETA консультант по общественным связям ОС Арно Пяткин, политическая сила считает, что ложь, некомпетентность и безответственное отношение к средствам, вложенным обществом, довели "airBaltic" до критической точки. Последние заявления о тысячах отменённых рейсов и одновременные требования дополнительных государственных вложений являются очередным доказательством неспособности руководства компании.

В заявлении ОС отмечается, что ещё весной министр сообщения и руководство "airBaltic" пытались убедить депутатов Сейма в необходимости очередной поддержки, категорически обещая, что в ближайшее время будет привлечён стратегический инвестор, и компания начнёт процесс размещения акций.

"Тогда утверждалось, что это будет последняя государственная инвестиция и что в любых обстоятельствах количество рейсов и доступность не будут сокращены", — отмечают в ОС, делая вывод, что из обещанного не выполнено абсолютно ничего. Напротив, опасения за будущее национальной авиакомпании никогда не были столь серьёзными.

Руководитель фракции ОС в Сейме Эдгар Таварс подчёркивает, что больше нельзя наблюдать за тем, "как растёт пирамида невыполнимых обязательств, как дельцы, похожие на азартных игроков, ведут национальную авиакомпанию к краху, теряя сотни миллионов общественных средств и доверие людей".

Фракция ОС в Сейме считает, что полную ответственность за происходящее должны нести правление и совет компании. Поэтому ОС призывает министра сообщения немедленно освободить их от занимаемых должностей, сообщил Пяткин.

Или деньги, или отказывайтесь от своей доли

Как сообщалось ранее, председатель совета "airBaltic" Васкс заявил на платформе "LinkedIn", что текущие обязательства по облигациям и их процентные ставки не являются устойчивыми для долгосрочной деятельности национальной авиакомпании Латвии. Поэтому дополнительное вложение капитала со стороны государства, скорее всего, неизбежно.

Для выполнения обязательств и достижения стратегических целей "airBaltic" не может продолжать работать с накапливающимся годами отрицательным собственным капиталом, указал Васкс, добавив, что дополнительное капиталовложение со стороны государства, скорее всего, неизбежно, если только государство не готово полностью отказаться от своей доли в пользу других инвесторов.

Васкс также отметил, что даже в этом случае необходимая сумма для устойчивого развития компании может оказаться недостаточной, если такое вложение не будет частью процесса первичного публичного размещения акций (IPO), что позволило бы достичь запланированной в бизнес-плане необходимой суммы капитала.

Васкс добавил, что на данный момент IPO "airBaltic" возможно не ранее весны 2025 года, в зависимости от времени заключения окончательного соглашения со стратегическим инвестором и состояния финансового рынка. Однако он признаёт, что время не является союзником "airBaltic".

Он также признал, что переговоры со стратегическим инвестором, который должен был стать валидатором бизнес-модели "airBaltic" и способствовать процессу IPO, проходят не так быстро, как ожидалось.

По словам Васкса, привлечение такого инвестора важно не только как значительная финансовая поддержка капитала компании, но и как критическое подтверждение её операционной деятельности и возможностей для будущего роста.

"Ни одна компания в мире не добилась успешного выхода на биржу без чётких амбиций роста, хорошо определённой стратегии и способной управленческой команды, которая внушает доверие инвесторам", — считает Васкс. По его мнению, "airBaltic" соответствует этим критериям, но для успеха требуется единое видение всех вовлечённых сторон и движение к общей цели.

Васкс подчёркивает, что влияние авиакомпании на экономику Латвии значительно превышает её операционную деятельность. Как основной фактор экономического роста, экспортного потенциала и региональной связности, "airBaltic" играет незаменимую роль в экономике Латвии.

Он отметил, что создание и развитие сильной компании — это гораздо более длительный и сложный процесс, чем возможность разрушить её за короткое время, принимая необдуманные или краткосрочные политически мотивированные решения.

Васкс призывает всех вовлечённых проявить терпение, понимание и более оптимистичный взгляд на будущее. "С ясным видением и совместными действиями мы можем обеспечить не только успех "airBaltic", но и более широкий экономический рост", — отметил он.

Изменения в уставной капитал до сих пор не внесены

Ранее сообщалось, что 30 августа 2024 года правительство на закрытой части заседания договорилось о снижении уставного капитала "airBaltic" на 571,293 миллиона евро и упрощении структуры акций компании в рамках подготовки к IPO. Однако, согласно данным "Firmas.lv", изменения до сих пор не внесены.

В планах значится снижение уставного капитала компании до 25,179 миллиона евро.

На текущий момент уставный капитал авиакомпании состоит из 25 647 282 акций категории A с номинальной стоимостью 10 евро, 74 323 152 акций категории B с номинальной стоимостью 3 евро, 113 164 518 акций категории C с номинальной стоимостью 1 евро и 38 660 300 акций категории D с номинальной стоимостью 10 центов.

Предполагается, что номинальная стоимость всех акций категорий A, B и C будет снижена до 10 центов, а 571 293 миллиона евро направят на покрытие накопленных убытков предыдущих лет.

Также сообщалось, что правительство Латвии на заседании 30 августа договорилось о том, что после IPO государства должно сохранить в капитале "airBaltic" не менее 25% плюс одна акция.

Министр сообщения Бришкенс ранее объяснял, что переговоры со стратегическим инвестором не касаются продажи контрольного пакета акций, а направлены на приобретение миноритарного пакета до или в процессе IPO, а также, возможно, участия в IPO.

Кроме того, ранее агентство "Bloomberg", ссылаясь на информированные источники, сообщало, что немецкая авиакомпания "Lufthansa" рассматривает возможность покупки акций "airBaltic".

Латвийская телепередача "de facto" в сентябре 2024 года сообщила, что рассматривается возможность продажи 10% акций стратегическому инвестору.

Бришкенс до сих пор официально не раскрыл, является ли потенциальным стратегическим инвестором немецкая авиакомпания "Lufthansa", а также сколько капитала "airBaltic" и за какую сумму может быть продано инвестору. "Работа продолжается. Должно быть достигнуто взаимное согласие, чтобы обнародовать такую информацию. Как только документы будут подписаны, обе стороны сразу же прокомментируют это", — заявил министр.

Он также подчеркнул, что ответственность за привлечение капитала лежит на исполнительном директоре и председателе правления "airBaltic" Мартине Гаусе и председателе совета Васксе. "Работа руководства компании будет оцениваться по достигнутым результатам", — заявил министр.

В 2023 году "airBaltic" перевезла 4,536 миллиона пассажиров, что на 35,7% больше, чем в 2022 году. Компания выполнила 44 100 рейсов, что на 18,3% больше, чем годом ранее.

Аудированный оборот компании в 2023 году составил 664,289 миллиона евро, что на 33,2% больше, чем в 2022 году, а также она получила прибыль в размере 33,852 миллиона евро по сравнению с убытками годом ранее.

Латвийскому государству принадлежит 97,97% акций "airBaltic", а финансовому инвестору, датскому предпринимателю Ларсу Тусену через компанию "Aircraft Leasing 1" — 2,03%.