Еще 28 марта 2007 года Министерство сообщения выступил с заявлением, что от Риги до аэропорта будет уже в 2010 году курсировать поезд. Экспресс, но обыкновенная электричка, и по привычной "пятифутовой" (русской) колее 1524 мм.
В 2011 году было готов заказанный "Латвияс дзелзцельш" 144–страничный отчет о влиянии участка Иманта — аэропорт на окружающую среду, над составлением которого усердно трудились компании Konstruktionsgruppe Bauen Latvija, AC Konsultācijas, Estonian, Latvian & Lithuanian Environment, Konstruktionsgruppe Bauen Kempen AG и EPG Eisenabahn— und Bauplannungsgesellschaft GmbH Erfurt.
Но исследование, которое определенно обошлось не в копеечку, легло на полку.
Прошли годы, и в 2015 году началось публичное обсуждение "Рейл Балтика", которая изначально должна была пройти мимо Риги, через Саласпилс. А от Сауреиши пассажиров трансбалтийских поездов планировалось доставлять с пересадкой на обычные пригородные поезда "пятифутовой" колеи.
И вот, по прошествии еще двух пятилеток, Министерство сообщения вернулось к тому же самому "корыту": в аэропорт от Иманты хотят проложить "пятифутовую колею", а от линии "Рейл Балтик" в Ригу пассажиров собираются доставлять обычными "пятифутовыми" электричками.
Новый железнодорожный мост, который начали строить в Риге и велозаезд на который уже готов, дальше возводить не собираются. Из Даугавы останется торчать одинокий "бык" (опора недостроенного моста). Впрочем, по другую сторону от действующей железнодорожной переправы тоже видны остатки "быков" Земгальского моста. Так что рижанам не привыкать.
Если ответственные структуры действительно утвердят такой вариант развития событий, то они по факту утвердят план 14–летней давности. Вот такая получается круговерть железнодорожных проектов в природе.
А тот самый проект 2011 года, который сегодня планирует воплотить в жизнь правительство Силини:
