Страны Балтии получили из Европы очередной транш из средств на строительство железнодорожной магистрали Rail Baltica. На что хватит этих денег?
Это все пока
Балтийское совместное предприятие RB Rail подписало десятый договор с Европейским исполнительным агентством по климату, инфраструктуре и окружающей среде (CINEA), который предусматривает выделение 1,394 миллиарда евро на продолжение проекта Rail Baltica во всех странах Балтии.
Конкретно Латвия получила около 397 миллионов евро. Из этой суммы 337,6 миллиона евро — это средства Европейского инструмента соединения инфраструктуры, а 59,5 миллиона евро — государственное софинансирование.
Эстония получила около 440 млн евро, в том числе 352 млн евро от Европейского инструмента соединения инфраструктуры и 88 млн евро в виде государственного софинансирования, а Литва — около 529 млн евро, в том числе 450 млн евро от Европейского инструмента соединения инфраструктуры и 79 млн евро из государственного бюджета.
RB Rail отмечает, что это крупнейшее финансирование ЕС, выделенное в текущем финансовом периоде, и одна из самых больших сумм, выделенных среди других инфраструктурных проектов ЕС сопоставимой важности.
Капля в море денег
Конечно, вышеозначенные 397 миллионов евро — это капля в море по сравнению с тем, что необходимо для завершения строительства. Куда будут направлены эти средства?
Ответственное за строительство в странах Балтии RB Rail подчеркивает, что в Латвии приоритетом является строительство магистрали от Мисы до латвийско–литовской границы, поэтому данное финансирование пойдет на возведение 27 километров основной трассы рядом с границей Литвы. Деньги пойдут также на строительный надзор и строительство высоковольтного пункта подключения в Иецаве, а также пункта обслуживания инфраструктуры в Скулте, который будет служить базой для строительства латвийской магистрали в направлении Эстонии.
Часть средств также предназначена для выкупа недвижимости на участке возле Скулте и для перекладки газопровода на участке Вангажи — Миса.
Работы начнутся в следующем году
В свою очередь, как объяснили в латвийском предприятии Eiropas dzelzce?a l?nijas (именно оно строит магистраль в Латвии), основные работы планируется начать лишь в следующем году. В этом году планируется начать работы, которые связаны с Иецавской базой стройматериалов. На эту базу в течение зимы будут завозиться все необходимое для прокладки трассы.
"Самое неблагоприятное время для доставки строительных материалов — это весенняя распутица. Вокруг живут люди, и строители прекрасно понимают и берут на себя ответственность за поддержание дорог в таком состоянии, чтобы ими могли полноценно пользоваться жители", — заявили в EDzL.
Как уже было сказано, строительство магистрали в Латвии планируется начать с южного участка, чтобы побыстрее соединить трассу с Литвой.
Строителям уже передано первое разрешение на строительство — это 12,3 км участка, общая протяженность которого составляет 45 км. Технические проекты уже разработаны, но еще продолжается их согласование с третьими сторонами.
Все дороже и дороже
Напомним, что с начала реализации проект Rail Baltica значительно подорожал, кроме того, ревизионные органы стран Балтии указали на отсутствие ясности в отношении модели руководства проектом и эксплуатации магистрали.
Согласно последним оценкам, общая стоимость железнодорожной магистрали в странах Балтии может составить 23,8 млрд евро, тогда как в 2017 году затраты на реализацию проекта оценивались в 5,8 млрд евро.
Будет вам вокзал
А что с раскуроченным Рижским вокзалом, который начали перестраивать в рамках Rail Baltica, но потом бросили в недоделанном виде по причине того, что кончились деньги?
Министерство финансов объявило, что деньги будут найдены путем их отъема у других проектов: финансирование Фонда восстановления в размере 114,628 миллиона евро планируется перенаправить на завершение строительства южной части Рижского центрального вокзала.
Ранее на эти деньги хотели построить инфраструктуру для зарядки аккумуляторных поездов на железнодорожной линии Земитаны — Сигулда (74,4 миллиона евро), а также строить 5,3–километровую линию скоростного автобуса или метробуса в Риге (40 227 980 евро).
Как заявили в Министерстве финансов, после завершения строительных работ южная половина Рижского центрального вокзала будет готова к вводу в эксплуатацию и начнется движение поездов. Устранение ограничений на нынешнем вокзале, где функционируют только пять путей вместо запланированных 11, позволит ввести дополнительные услуги, тем самым привлекая больше пассажиров и стимулируя переход на железнодорожный транспорт.
Строительство южной части станции планируется завершить в третьем квартале 2026 года, говорится в документе Минфина.
