Несколько тысяч подписей собрали рижане за последние дни против вырубки деревьев ради постройки велосипедной "трассы века". По маршруту Рига — Бабите — Пиньки предполагается проложить 7,3 километра современной колеи для двухколесного транспорта. Но не тут–то было!
Я планов наших люблю громадье
Построенная в рамках проекта велоинфраструктура представляет собой как бы Rail Baltica для велосипедов. И в миниатюре имеет все те же самые скандальные оттенки. Начать с того, что задумка крайне амбициозная: трасса должна подключиться к уже существующей сети рижской велоинфраструктуры, соединив набережную Намея, у канала Зунда, с перекрестком улицы Слокас и проспекта Курземес, соединив таким образом велодорогу, ведущую в Бабите и Пиньки. А на Намейской набережной, в рамках отдельного проекта, предусмотрено строительство нового пешеходного и велоинфраструктурного моста через канал Зунда, поэтому в будущем из центра Риги, по задумке авторов проекта, по безопасной и современной велоинфраструктуре можно будет добраться до Кипсалы и далее до Бабите и Пиньки. Однако уже после завершения строительных работ в сезон 2026 года построенная велодорога должна была сформировать "существенное соединение" окрестностей Пардаугавы, соединив Иманту, Дзирциемс, Засулаукс и Агенскалнс.
При реализации строительного проекта на части маршрута предполагается построить новую велоинфраструктуру и на другой части — перестроить существующую. Кроме того, для обеспечения безопасного пересечения и на отдельных перекрестках будут проводиться работы по перестройке. Новая велоинфраструктура будет двигаться по ул. Слокас, ул. Даммес, бульв. Анниньмуйжас, ул. Бебру, просп. Курземес, Юрмалас гатве, ул. Кандавас, ул. Даугавгривас и ул. Дурбес.
Согласно проекту, планировалось, что на протяжении около двух километров — на улице Даммес, бульваре Анниньмуйжас и Юрмалас гатве, с нуля построят саму велосипедную дорожку. На протяжении почти пяти километров планируется проложить пешеходный тротуар и велодорогу шириной три метра, которые будут расположены рядом друг с другом и будет отделена наклонным бордюром и разным покрытием. А на участке Юрмалас гатве от бульвара Анниньмуйжас до проспекта Курземес построят аж целую велоулицу. На ней предпочтение по всей ширине будет отдано велосипедистам, обеспечивая непрерывный маршрут движения и сохраняя возможность доступа к прилегающей к территории собственности.
Кстати, о собственности. Именно сохранностью недвижимости частных лиц была крайне озабочена команда проектировщиков. Не дай бог заехать на "чужую" землю — за нее же платить надо. Потому куда выгодней оказывается спилить живых, зеленых друзей горожан.
БАЛАНС
По проекту предполагается ликвидация 256 деревьев, часть из которых уже списана как "засохшие или поврежденные и не ценные". Вместо них планировалось посадить 126 новых деревьев, более чем 3900 кустов и 13 000 прочих единиц озеленения. Главным пострадавшим по маршруту должна была стать аллея деревьев по улице Слокас — надо срубить 22 дерева, но взамен должны поместить в почву 20 саженцев.
На протяжении всего пути запланирован ряд мест отдыха, которые будут оборудованы скамейками, урнами для мусора и велостойками. Кроме того, в отдельных местах отдыха будут доступны краны питьевой воды и станции велоремонта. Места отдыха запланированы на расстоянии от 150 до 400 м друг от друга. Все эти блага, как отмечено в материале, подготовленном координатором проектов Отдела внешней коммуникации самоуправления Риги, намерены обеспечить предприниматели из "объединения поставщиков" VIA un VIANOVA, за 13,2 миллиона евро. Денежка, отмечают муниципальные органы, идет в том числе и из Плана оздоровления и устойчивости Европейского союза.
Оппозиция в Комитете Рижской думы по сообщению и транспорту Рижской думы, к которой имеет честь принадлежать и ваш автор, собрала внеочередное заседание — чтобы остановить беспредел. Депутат Любовь Швецова ("Суверенная власть/Новолатыши") отметила, что стройка вызвала большой и противоречивый резонанс.
— Это не отвечает основам зеленого курса. Озеленение происходит параллельно вырубке деревьев. Если цель — освоить деньги ЕС, то это неприемлемо.
Эти липы непростые
Местные жители, по словам политика, недовольны коммуникацией по проекту — были только два места информации, причем далеко от вырубки. "Маршрут можно было провести совсем недалеко, и таким образом были бы сохранены липовая аллея, старинная, сама по себе ценность".
В социальных сетях жители Иманты вспоминают, что деревья в родном районе были сняты в известном латышском фильме "Эта опасная дверь на балкон" (1976), причем уже тогда они были высокими. Сегодня же липы фактически доросли до крыш тамошних 9–этажек! А по обязательным правилам Рижской думы № RD–24–275–sn — "Об определении культурно–исторической ценности исторических строений и исторических насаждений", к таковым относятся "…аллеи и другие объекты ландшафтной архитектуры и садового искусства, которые устроены более чем 50 лет назад". "Запрещено преобразовывать объект перед тем, как определена его культурно–историческая ценность соответственно этим правилам".
Ингуна Уртане, глава столичного Департамента внешней среды и мобильности, пояснила, что проект призван стимулировать микромобильность горожан — дабы те меньше использовали автомобили. Рига присоединилась к данной затее совместно с прилегающими самоуправлениями (в данном случае — Марупским краем). Что характерно, основные решения были приняты в разгар ковидобесия. В 2020 году при участии Министерства сообщения разработали глобальную "реформу" под громким названием — "Озеленение транспортной системы ареала Рижской метрополии". 28 апреля 2021 года, когда какая–то активность рижан была практически исключена из–за коронавирусных ограничений, втихаря утвердили план еврофинансирования. Департамент развития Риги производил предварительное исследование в июле 2021–го — марте 2022 года, "основываясь на эскизах велоразвития".
Рубить, — а потом сажать?
По словам И. Уртане, опыт строительства велодорожек в центре города показал, что их следует распространять на окраины — наряду с благоустройством, включающим новые насаждения, освещение и т. д.
— На этом этапе жители были информированы, могли высказать свои возражения или замечания, — настаивала руководитель департамента.
Во время обсуждения на высокой ноте неоднократно звучали предположения о коррупционных рисках в процессе этой маловменяемой стройки. Рубить — а потом сажать?
После двухчасовой дискуссии провели голосование: прекращение порубки деревьев поддержали 6 депутатов оппозиции, 9 коалиционных избранников высказались против. То есть прокладке трассы был в очередной раз дан политический "зеленый свет". "Я не вижу никаких оснований этот проект остановить, — финализировала глава Комитета по сообщению и транспорту Марта Котелло ("Прогрессивные"). — Риск очень велик. Проект — очень, очень хороший. И через пару лет мы услышим от жителей других окраин, что они хотят у себя такие же". Кто бы сомневался, кунги!
