Выдуманный прошедшим летом Каспарсом Бришкенсом вариант превращения брюк в шорты — то есть узкой и скоростной Rail Baltica от Центрального вокзала в аэропорт Рига в широкую и медленную ветку от Иманты до воздушной же гавани, похоже, не очень реален с юридической точки зрения.
Железнодорожники всех стран соединяйтесь
Продолжает свою многотрудную деятельность особый рабочий орган Сейма: Парламентская следственная комиссия по обеспечению контроля проекта Rail Baltica по установлению допущенных при осуществлении проекта ошибок и достижению его превращения в приоритетный правительственный вопрос и прозрачного, с соблюдением интересов Латвийского государства и всего общества, влияния на народное хозяйство и государственный бюджет. Да, так она называется, эта комиссия…
На прошлой неделе пред светлы очи председателя Андриса Кулбергса (Объединенный список), приглашенного прокурора Арминса Рейниса и неравнодушных депутатов вновь предстала Кристине Малнача, зам. государственного секретаря Министерства сообщения, отвечающая непосредственно за Rail Baltica, со товарищи.
Чиновников было явное большинство. Вначале возник языковой вопрос: приглашенные члены правления RB Rail не говорили по–латышски, присяжный переводчик приглашен не был — так что с точки зрения юридической возник некий вакуум.
Иностранными гостями, в частности, являлись:
-
эстонец Марко Кивила, временный председатель правления RB Rail AS и исполнительный директор;
-
литовец Мариус Дармонтас, операционный директор и зампред правления;
-
французский специалист Эмильен Данг, технический директор и член правления;
-
еще один француз Жан Марк Бедмар, руководитель департамента железнодорожных систем и деятельности.
Бедмар также получает зарплату на железной дороге Франции, для остальных RB — единственное на сегодня место работы.
Карьера разогналась на рельсах
Латвию в руководстве представляет Кития Грушкевица, зампред правления.
Эта женщина сделала уникальную карьеру. Судите сами: в 2002 году она офицер Госполиции, в 2014 году после долгого перерыва — видимо, на работу в частных структурах, или на уход за детьми — член закупочной комиссии Латвийского университета (ЛУ). Спустя четыре года госпожа Грушкевица уже сенатор ЛУ. Через год — член правления Valsts nekustamie īpašumi (ООО, распоряжающийся государственной недвижимостью).
В 2020–2021 гг. служит советником министра внутренних дел, а на следующий год — член Надзорного комитета Министерства финансов. Уже в этой декларации К. Грушкевицы Службе госдоходов за 2022 год значится зарплата от Rail Baltic 7000 евро. Видимо, только за месяц. И — ни разу не железнодорожница!
В отличие, к примеру, от вышеупомянутого мсье Данга, который 25 лет в бизнесе, прокладывая скоростные дороги в США, Австралии, Катаре и родной Франции. "Это демонстрирует впечатляющую природу нашей индустрии", — написал он в публикации на сайте Global Railway Review.
"Договариваются о маршруте, и?.."
Господин Кулбергс призвал всех участников заседания к честности, упомянув об уголовной ответственности за дачу неверных сведений — а затем поднял вопрос: будет ли запущено грандиозное инфраструктурное сооружение хотя бы в части военной мобильности в 2025 году? Ведь маршрутирование было проведено еще в 2011 году. Господин Кулбергс извлек договор с акционерами RB Rail. Именно он фигурировал в договоре о Rail Baltica, который ратифицировал Сейм. А теперь получается, что Кабинет министров игнорирует закон!
"Юридически некорректно то, что вы делаете в жизни", — упрекнул депутат. Но тут победили высокие технологии, в зал вошел мужчина с картонной коробкой, где были наушники. "Мы будем говорить по–латышски, а они по–английски", — закономерно рассудил Андрис Кулбергс.
Но на том логика кончилась. "В договоре ясно написано, что три держателя акций — Балтийские государства — договариваются о маршруте, и?.." — вопрос депутата повис в воздухе. Выяснилось, что никто из руководителей транспортного цеха ничего не знает, ведь они–то тот старый договор не писали.
Кристапс Криштопанс, депутат от "Латвии на первом месте", предложил "отказаться от технических дел". Перешли в правовую плоскость, но и тут представители AS RB Rail переадресовали интерес к юристам. "Там много что нужно менять", — признали гости Сейма.
"Мы видим варианты Министерства сообщения, у которых нет никакой связи с юридическими документами. Мы должны действовать правомочно", — сказал А. Кулбергс.
Литовский зампред Дармонтас со своей стороны заявил, что у RB Rail пока нет никакой иной нормативной базы, кроме запущенной ранее. Коллеги также признали, что крайне затруднительно вместо конкретного проекта реализовать, допустим, американские горки с бронепоездом.
"Объем средств был слишком низок"
Такое наблюдение, по словам представителей RB Rail, эксперты сделали еще в 2023 году. С другой стороны, по словам мсье Бедмара, "есть прогресс" в районе границы Латвии и Литвы, там сделали уже 62% работы. А именно — 45 км, три моста. Похуже дела на участке Вангажи — Саласпилс — Миса, но там целых 13 мостов. А вот по Рижскому узлу всего 12%, так что мы тут не успеваем по–любому".
"Проект был немного про другую территорию, — вежливо заметил французский специалист, продемонстрировав на экране зеленые линии (что хотели построить), и красные (что будут строить). Поэтому надо будет объявлять новый конкурс".
"Принимая во внимание все риски, осталось только два месяца", — волновался А.Кулбергс.
"Мы вам эти цифры пришлем, мы пока не договорились", — признал Жан Марк Бедмар. Хотя скорее всего размер своей совокупной латвийско–французской зарплаты он мог бы назвать даже посреди ночи.
"Есть зеленый участок, есть красный, — недовольно высказывался Андрис Кулбергс. — Мы это ведь не будем оставлять для какого–то стороннего финансирования. Гарантированно наступает риск. Часть проектирования переходит в фазу, когда она будет реализовываться на следующий год или через год".
Французский директор в своем ответе напирал: сделаем в 2025 году!
"У нас задержка на пять лет — почему мы должны вам верить? — витийствовал оппозиционный парламентарий. – Как вы будете заключать договор со строителями, когда он у вас самих не утвержден?"
"Денег хватит", — попыталась успокоить присутствующих депутат Скайдрите Абрама. Но с ней–то понятно — она в одной партии с министром Бришкенсом…
Господин Дармонтас чуть повысил самооценку Латвии, сообщив, что и в его стране имеется отставание "в фазе строительства". "Это последний год, когда можно получить финансирование", — подчеркнул операционный директор.
