«Каспар, если ты будешь ругаться...» - Силиня и Бришкенс перешли на повышенные тона 0

В Сейме парламентская комиссия по расследованию заслушала иностранных исследователей, которых пригласили для анализа пассажиропотоков, затрат на содержание железных дорог и потенциальных выгод в ближайшие десятилетия после строительства «Rail Baltica». Однако оказалось, что все данные были проанализированы с учетом того, что проект будет полностью завершен к 2030 году, включая как основной путь, так и соединения с Ригой.

Это вызвало у депутатов огромные сомнения относительно того, имел ли вообще какой-либо смысл анализ, который они услышали, учитывая, что масштабы и сроки проекта до сих пор неясны. Исследователи также признали, что с учетом хода проекта расчеты обязательно придется уточнять, а это может занять несколько месяцев.

Анализ доходности проекта, конечно, сложно провести в условиях такой большой неопределенности относительно его реализации. Когда правительство пыталось договориться о том, что делать дальше, между премьер-министром Эвиксой Силиней (НЕ) и министром сообщения Каспаром Бришкенсом (П) вспыхнула беспрецедентно резкая перепалка. Эта напряженность снова привела к спекуляциям о стабильности правительства.

В ходе многочасовой встречи по поводу будущего направления «Rail Baltica» возникли разногласия по поводу того, какие детальные решения следует принимать на протяжении всей встречи. Предложение министра сообщения подверглось резкой критике. Хотя другие коллеги порой даже сочувственно похлопывали Бришкенса по спине, премьер-министр была строга, и ее раздражение особенно проявилось, когда Бришкенс предложил продолжить изучение лучших связей с Ригой, хотя денег даже на строительство главной магистрали по-прежнему нет.

«Логика заключается в том, что существуют первоначальные, очень ранние проектные оценки стоимости ввода A и B, но существуют и различные дополнительные оптимальные решения», — сказал Бришкенс.

Это заметно разозлило Силиню: «Каспар, если ты будешь ругаться, ничего не получится. Мы топчемся на месте, потому что ты продолжаешь настаивать на том, что дорогу в Ригу надо строить на первом этапе – денег на это нет! Ты сам не принес решение. Говорить о том, что в Риге будет государственно-частное партнерство (ГЧП) – утопия, если у нас будет ГЧП, возможно, нам нужно соединить магистраль с какой-то первой функциональной точкой, чтобы мы с ней соединили Ригу через «ViVi». Ну, будем открыты и честны».

Бришкенс не остался в долгу: «Ладно-ладно, но тогда не надо ждать от министерства сообщения, что министерство принесет недостающие миллиарды».

На эту реплику Силиня ответила так: «Но министерство сообщения носит нам нереальные планы. (Бришкенс: «Насколько это нереально, если есть исследование?») Всегда было так, что приносишь нереальный план, а потом деньги уходят...Где минфин или премьер-министр их возьмут? Я так и говорю: если вы хотите, чтобы премьер-министр боролся за финансирование, предложите мне реалистичный план». В итоге правительство не приняло представленный министерством документ, но согласилось двигаться дальше со строительством магистрали от Литвы до границы с Эстонией по прямой, не строя Рижского кольца и не уточняя, где будет находится станции на региональной линии. Также решено приступить к завершению строительства Центрального вокзала и станции Аэропорт, что позволит соединить Ригу с основной линией существующими поездами.

Однако в среду глава парламентской следственной комиссии Андрис Кулбергс (ОС) заявил, что это технологически невозможно, поскольку терминал аэропорта «Rail Baltica» не подходит для поездов старой ширины «Vivi», не хватает восьми сантиметров.

После обсуждения между политиками отчет поручено доработать, и министерство сообщения готово включить в него предложения других министерств, существенных изменений, вероятно, не будет. Например, хотя источника финансирования нет, отказываться, например, от создания Саласпилсского грузового пункта не планируется.

Правительство продолжит принимать решение о реализации «Rail Baltica» 10 декабря.