Зря паниковали - CSDD не зверствует при проверке дизельных выхлопов 0 731

(Latvijas Radio sporta korespondents un LSM.lv autors) В Латвии уже второй год действует новая система проверки выхлопных газов дизельных автомобилей, которая точнее определяет, соответствуют ли выбросы установленным требованиям, напоминает LSM+ со ссылкой на Latvijas Radio.

В прошлом году система работала в переходном режиме, и даже при выявлении недостатков техосмотр можно было пройти, однако в этом году послаблений больше нет: при обнаружении дефекта автомобиль необходимо ремонтировать. При этом на проверках пока «отсеивается» немного машин. В то же время Латвия выбрала не самые строгие нормы проверки дизельных выбросов.

Новая проверка дизельных выхлопов на техосмотре проводится мягче, чем раньше: зонд измерительного прибора вводится в выхлопную трубу, а замеры выполняются на холостых оборотах. Система измеряет количество частиц на кубический сантиметр воздуха и применяется только к автомобилям с дизельным двигателем, зарегистрированным с 1 января 2013 года. Для более старых машин порядок проверки не изменился.

Руководитель отдела надзора за техническим осмотром Дирекции безопасности дорожного движения (CSDD) Айнар Аболиньш отметил, что Латвия не стала вводить самые жесткие возможные нормы.

«Если сравнивать с другими странами, то Латвия выбрала, можно сказать, самый безопасный вариант — мы используем верхний предел нормы, который применяется в Бельгии и Нидерландах.

В Германии эта норма ниже, но и при наших показателях можно четко определить, каким автомобилям требуется ремонт, а каким — нет.

Машинам с исправной работой систем беспокоиться не о чем: результаты измерений у них довольно низкие», — пояснил Аболиньш.

В Латвии допустимое количество частиц составляет один миллион на кубический сантиметр, тогда как, например, в Германии — 250 000, то есть в четыре раза меньше.

В ходе пробных проверок, организованных CSDD, Latvijas Radio наблюдало, что у технически исправных более новых автомобилей количество частиц может быть даже ниже 1000. Даже у машин с пробегом в несколько сотен тысяч километров показатели обычно составляют всего несколько тысяч частиц — значительно ниже допустимого предела.

Проверки проходят большинство дизельных автомобилей

По словам руководителя отдела надзора за техническим осмотром CSDD Айнара Аболиньша, в целом ситуация остается спокойной, и большинство автомобилей, на которые распространяются новые требования, техосмотр проходят без проблем.

«В переходный период многие были не готовы и не обращали на это внимания — тогда проблему фиксировали примерно у каждого десятого автомобиля. Сейчас тенденция идет на спад: люди заранее готовятся, посещают сервисы, и становится понятно, где именно фильтры изношены»,

— рассказал он.

Фильтр мелких частиц, или DPF, — сравнительно дорогая деталь, его замена может стоить от нескольких сотен до нескольких тысяч евро. Поэтому ранее была распространена незаконная практика удаления фильтра и изменения программного обеспечения автомобиля. Если раньше такие машины могли пройти проверку, то теперь это практически исключено.

Автожурналист Авотиньш уточняет, что, как и в случае с другими дорогими ремонтами, для этих фильтров существует рынок подержанных запчастей: «Не нужно сразу впадать в отчаяние, что если у тебя машина моложе 2013 года и этот DPF или фильтр мелких частиц начинает выходить из строя или возникла какая-то техническая проблема, то теперь придется платить 2–5 тысяч евро за новый фильтр. Люди в таких ситуациях очень находчивы, и сейчас уже сформировался вполне заметный рынок слегка подержанных DPF-фильтров. Эти фильтры с автомобилей с пробегом около 150 тысяч километров и тому подобное доступны за половину цены или даже дешевле по сравнению с новым фильтром».