На наших глазах происходят вещи, которые политики и чиновники до сих пор не могут объяснить народу.
В прошлом году в Даугавпилсе было произведено, испытано и запущено в движение четыре новых трамвая. Ни мороз, ни снег, ни дождь, ни ветер, ни град не смогли повлиять на работу новых трамваев. С другой стороны, в это же время поезда чешского производства отказались ходить даже на относительно небольшом морозе.
Почему такое происходит? Об этом в беседе с «Неаткаригой» рассказал экспресс-интервью член правления и коммерческий директор АО «Daugavpils lokomotīvju remonta rūpnīca» (DLRR) Владислав Павлович.
Новые чешские поезда «ViVi» «Pasažieru vilciens» ломаются. Рейсы отменяются из-за технических неполадок, люди пропускают работу и учебу. Все руководство «Pasažieru vilciens» отстранено от своих должностей. Тем временем в Даугавпилсе муниципальное акционерное общество «Даугавпилс сатиксме» (ДС) недавно приобрело новые трамваи производства АО «Daugavpils lokomotīvju remonta rūpnīca», которые курсируют в сильные морозы, дождь, снег и оттепель. В чем секрет?
Честно говоря, когда было очень холодно, у нас тоже была небольшая проблема с тормозами, но мы ее решили. Сейчас на линии идут все четыре новых трамвая. Еще нам приходится делать незапланированные ремонты, но мы их делаем быстро. Возражений со стороны заказчика нет.
Ответ в том, что в техническом задании закупки было указано, что трамваи должны соответствовать климатическим условиям Даугавпилса. Трамвай должен быть в рабочем состоянии хоть в минус 40 градусов – до этой температуры вся электроника должна работать без проблем.
Значит, ДС с самого начала требовал, чтобы трамваи соответствовали погодным условиям?
Да, такое требование было, и когда мы готовили техническую документацию, мы это учли и выполнили.
В настоящее время в Даугавпилсе курсируют четыре новых трамвая производства DLRR. Будут ли у фабрики еще заказы, закупки?
Насколько мне известно, Даугавпилсская городская дума сейчас оценивает свои финансовые возможности, чтобы иметь возможность модернизировать часть старых трамваев - в частности, десять трамваев, на которых установлено российское оборудование, находящееся под международными санкциями. В результате новые детали невозможно приобрести, отремонтировать, и они выходят из строя.
Эту проблему придется решить. У нас возникла идея модернизации старого трамвайного парка, чтобы иметь возможность заменить в этих трамваях важные узлы, электронные устройства на оборудование, соответствующее европейским стандартам. Сейчас мы работаем над предварительным проектом и будем готовы предложить такие услуги ДС.
Вдохновил ли даугавпилсский заказ, выполненный вашим заводом, и других клиентов?
Да, сейчас мы ведем переговоры с «Ригас сатиксме» о возможной модернизации рижского трамвайного парка и поставке в Ригу новых трамваев. Есть интерес и за рубежом – начались переговоры с представителями Украины и Казахстана.
Есть интерес и в Азербайджане, поскольку в столице Баку планируется построить новую трамвайную ветку. Наша компания теперь известна и как производитель трамваев, и нас заметили.
А «Pasažieru vilciens» не обращался к вашему заводу за помощью в решении проблем, связанных с поездами, произведенными в Чехии?
Нет, не обращался, поскольку «Pasažieru vilciens» имеет договорные отношения с компанией «Škoda Vagonka» и имеет возможность требовать гарантийного ремонта у чехов.
Но к нам обращались рижане с просьбой помочь с ремонтом старых электропоездов, чтобы можно было использовать часть старых для пассажирских перевозок.
Я со своей стороны пытался помочь, но и в этом случае есть сложности из-за того, что российские компании находятся под санкциями и детали получить невозможно. Сейчас ищем решение по замене российских запчастей на что-то другое. В любом случае мы будем максимально помогать рижанам, пока они не решат проблему с поломкой новых чешских поездов.
Сотрудничали ли вы с чешской «Škoda Vagonka»?
Мы не сотрудничали напрямую, но были случаи, когда мы закупали чешские блоки управления.
Что вы думаете о злоключениях, которые переживает «Pasažieru vilciens»? Есть ли понятные причины, по которым новые поезда выходят из строя?
Со стороны сложно сказать, потому что я не участвую в этом проекте и не могу судить, кто прав. Судя по всему, проект был плохо подготовлен на этапе тендера. Возможно, было недостаточно оценено, как новые электропоезда будут работать в латвийских условиях, в том числе погодных. Аналогичным образом, есть вопрос пригодности латвийской инфраструктуры для новых поездов. Видимо, поэтому с ними и трудности.
