Линию «Rail Baltica» через всю Ригу не удастся построить даже к 2030 году

Министерство сообщения (МС) представило на утверждение отчет о том, как должен выглядеть проект «Rail Baltica» через шесть лет и где взять на это деньги. Доступность документа ограничена.

В докладе МС предлагает выбрать вариант, при котором путь «Rail Baltica» уже будет включать в себя сообщение с обоими вокзалами Риги - центральным и аэропортовым - но пути европейского стандарта не будут пересекать всю столицу.

Журналистам известно, что сценарий, предложенный МС, предусматривает, что поезд, прибывающий с эстонской стороны, пересекает Даугаву в районе Саласпилса и в Мисе будет ветка, через которую он повернет в Рижский аэропорт и далее въедет в Ригу на Центральный вокзал, а затем ​​продолжит движение в Литву через Мису и Иецаву.

Это продлит время в пути до Риги примерно на 20 минут, сообщил программе министр транспорта Каспар Бришкенс.

В Торнякалне не будет туннеля, но путем реорганизации существующей железнодорожной сети на том же пути будет построена и общеевропейская линия. Это потребует меньше времени и меньше денег.

Уже сейчас понятно, что участок пути на правом берегу Даугавы - от Рижского центрального вокзала до Сауриеши под Саласпилсом - не может быть построен за шесть лет даже при самых оптимистических сценариях.

По словам министра, в сценарии первого этапа общие затраты сокращены как минимум на треть. Он отказался назвать конкретную сумму программы, а также не ответил на вопрос, составляет ли стоимость первого этапа чуть больше шести миллиардов евро.

Больше всего возражений против отчета было у минфина. ЛТВ сообщает, что минфин заявил - даже если из Европейского фонда на подключение инфраструктуры удастся получить ожидаемые 3,68 миллиарда евро без проблем, вопрос, где взять еще три миллиарда евро, пока остается без ответа.

Министр финансов Арвил Ашераденс рассказал, что таких чудес не бывает, когда по мановению волшебной палочки внезапно появляются несколько миллиардов евро.