Ковид, оптимизация школьной сети и территориальная реформа изменили привычки передвижения жителей, но автобусы ходят по-прежнему. Государственный контроль призывает к изменениям на основе данных после ревизии сети общественного транспорта.
При проверке доступности услуг общественного транспорта в регионах Государственный контроль пришел к выводу, что количество поездок на каждом четвертом маршруте меньше, чем должно быть по закону.
В Латвии около тысячи региональных автобусных маршрутов, их общая протяженность составляет 55 тысяч километров. В течение года совершается около полутора миллионов рейсов, перевозящих 22,5 миллиона пассажиров, и это обходится государству более чем в 62 миллиона евро.
Маршрутная сеть широкая, количество рейсов велико, а рентабельность низкая, говорит член совета Госконтроля Оскар Эрдманис. Логично было бы пересмотреть систему в поисках возможностей экономии. Тем более что из года в год почти половину дотации Минсообщения просит выделить из бюджета на непредвиденные случаи. Может наступить момент, когда на все денег не хватит, и государство не сможет рассчитаться с перевозчиками.
"Если выполнять все, как написано [в законе], изменения коснутся очень большой части маршрутной сети", - подтверждает руководитель Автотранспортной дирекции Динс Мерирандс. Чтобы обеспечить не менее четырех рейсов в рабочий день, рентабельность маршрутов должна достигать не менее 25%, как это предусмотрено законом об услугах общественного транспорта. Если она ниже, количество рейсов следует сократить. Государственный контроль установил, что 38% маршрутов не соответствуют этому критерию. Если подсчитать маршруты, по которым рейсов меньше, чем требует закон, получается, что в прошлом году критериям не соответствовали 648 маршрутов из 1032.
Сокращение количества рейсов или их закрытие - не единственное возможное решение, отмечает Эрдманис. Также можно было бы выяснить, будет ли больше пассажиров, если автобус остановится в другом месте или поедет в другое время. В качестве примера он приводит производственные предприятия, которые сейчас самостоятельно организуют перевозки сотрудников на работу и домой. Если бы рейсы были адаптированы под нужды предприятий, это увеличило бы количество пассажиров в общественном транспорте, повысило бы рентабельность и потребовало бы меньше дотаций. В ходе проверки Государственный контроль убедился, что существующие маршруты вообще не пересматриваются или это делается формально.
Ir
