Полмиллиона из карманов налогоплательщиков? Глава «airBaltic» прокомментировал происходящее в компании

Свой крайне развернутый ответ Гаусс изложил в социальных сетях.

Факт: С 1995 года Латвийское государство инвестировало в общей сложности 526 миллионов евро. Самая большая часть была во время Covid - 340 миллионов евро. Во время Covid решение о государственной помощи ЕС заключалось в том, чтобы вернуть инвестированную сумму плюс проценты, самое позднее к 2027 году. Эти заявления также были сделаны мной, поскольку таков был статус на тот момент. С тех пор все изменилось. Сегодня демонстрация положительной оценки компании может удовлетворить помощь ЕС во время Covid. Я понимаю, что любой бизнес в Латвии должен платить налоги, и поэтому общественность не учитывает, что airBaltic за последние 29 лет заплатила 423 миллиона евро налогов и процентов государству. Предположение, что эти налоги были бы выплачены в любом случае, фактически неверно, поскольку большая часть доходов, а вместе с ними и занятость airBaltic, генерируется за пределами Латвии. Сегодня 2600 сотрудников работали бы где-то еще в Латвии или даже за ее пределами, но доходы не были бы получены за пределами Латвии из-за уникальной ситуации, когда airBaltic является крупнейшим экспортером Латвии с доходом более 500 миллионов евро в прошлом году. Но предположим, что инвестиции государства за последние 29 лет в размере 526 миллионов евро еще не вернулись. Факт: на данный момент латвийское государство владеет 98% компании. Это означает, что стоимость этих 98% необходимо учесть, поскольку она не была потеряна.

Предположим, что стоимость компании сегодня составляет 100 миллионов евро (гипотетически, просто для простоты расчета). Тогда 526 миллионов евро, вычтенные из 100 миллионов евро, означают, что 423 миллиона евро должны быть возвращены латвийскому государству.

Самым простым решением было бы для компании генерировать прибыль, и с этой прибылью стоимость акций, которыми владеет латвийское государство, будет расти. Чтобы увеличить прибыль, нам нужно было бы увеличить доход EBITDAR (прибыль до вычета процентов, налогов, износа, амортизации и аренды). Для этого необходим рост компании.

Мы обращаемся к рынкам капитала, чтобы иметь инвесторов извне, приносящих новый капитал. Взамен они также будут владеть частью компании. Если использовать пример, что после успешного IPO латвийское государство сохраняет 25% +1 долю, это означает, что эти 25% +1 доля должны иметь стоимость €526 млн. Чтобы достичь этого, решение состоит в том, чтобы увеличить выручку и EBITDAR до уровня, при котором владение 25% +1 будет стоить €526 млн.

Математика для этого будет означать, что на основе текущих оценок европейских авиакомпаний компании необходимо будет превысить €2 млрд. выручки. Таких уровней выручки можно достичь, увеличив флот до 100 самолетов.

Как уже упоминалось, airBaltic получила 526 миллионов евро за 29 лет инвестиций латвийского государства или, лучше сказать, налогоплательщика. Как эти деньги инвестируются налогоплательщиками по сравнению с другими деньгами, которые инвестируют налогоплательщики? Например, какова отдача от инвестиций в железные дороги или общественный транспорт, больницы и школы? Имеем ли мы также 100% денежную отдачу от этих инвестиций или мы принимаем здесь другие меры?

Ответ в том, что нельзя сравнивать разные инвестиции, поскольку некоторые из них необходимы для поддержания государства, а другие необязательны, поскольку не обязательно иметь собственную авиакомпанию.

За последние 29 лет airBaltic удовлетворила потребности страны в перелетах и стала крупнейшей авиакомпанией во всех странах Балтии. В то время как другие авиакомпании пытались сделать то же самое, но потерпели неудачу в соседних странах, можно сказать, что инвестиции в воздушную инфраструктуру Латвии за последние 29 лет были успешными. Для налогоплательщиков отдача — это не деньги, а влияние на ВВП. Это влияние, которое airBaltic оказывает прямо и косвенно на экономику Латвии, и это касается всех граждан Латвии, поскольку общий ВВП влияет на всю страну. Последние расчеты влияния airBaltic на ВВП Латвии составляют более 1 миллиарда евро, и в этом контексте это инвестиция, которая, по крайней мере, вносит вклад в ВВП. Хотя я согласен, что деньги наличными не были возвращены, также нет денежной отдачи от другой инфраструктуры — аэропортов, железных дорог или общественного транспорта. Все они являются частью формирования ВВП и обеспечения определенной инфраструктуры, поэтому налогоплательщикам предстоит ответить на вопрос: нужна ли нам airBaltic как инфраструктура?

Важность сообщения: на мой взгляд, сообщение Риги по воздуху очень важно, поскольку железнодорожные и автомобильные дороги или судоходная система недостаточны для доступа к Европе, миру или наоборот — Европы или мира, чтобы добраться до Риги. Сообщение, предоставляемое airBaltic сегодня, обеспечивает единую остановку в более чем 300 мегаполисах мира с 80 прямыми маршрутами из Риги. Это было построено за счет инвестиций в airBaltic в течение последних 29 лет, и это стало возможным только благодаря принятию правильных решений по улучшению этого сообщения. Поток туристов в Латвию является большой частью роли airBaltic, поскольку в среднем у нас более 50% доли рынка в аэропорту Риги. Въездной туризм в Латвию во многом зависит от airBaltic. Вопрос в том, нужен ли налогоплательщикам въездной туризм от airBaltic или, может быть, эти туристы могли бы также приезжать другими авиакомпаниями?

Многие туристы также прилетали другими авиалиниями, но не все. Это факт, потому что везде, где была авиакомпания, особенно национальная, которая исчезала, связь и количество прибывающих пассажиров уменьшались. Последний пример — словенский аэропорт Любляны, где правительство теперь пытается привлечь авиакомпании для полетов в город, чтобы пассажиры возвращались.

О процессе IPO: Потенциальное IPO airBaltic готовится с 2021 года, когда было принято решение, что мы должны вернуть инвестированные деньги во время Covid через IPO. Подготовка к IPO — это долгий, сложный процесс, который регулируется финансовыми рынками. Продолжающиеся публичные обсуждения не способствуют этому процессу, поскольку окончательное решение о проведении IPO еще не принято. Это первое IPO в истории Латвии компании, которая принадлежит государству, и если airBaltic пойдет на IPO, очень важно, чтобы общественность это поняла. Сложность здесь в том, что более подробное объяснение всего процесса можно дать только после принятия окончательного решения. Дело не в том, что компания или правительство хотят сохранить какие-либо секреты. Причина этого — строгие правила законов о финансовом рынке, которым мы должны следовать. Руководство airBaltic продолжит подготовку к потенциальному IPO не ранее второй половины 2024 года. Это зависит от рыночных условий и дополнительных решений, которые акционерам придется принять в ходе подготовки к потенциальному IPO. Если по какой-либо причине невозможно провести такое IPO во второй половине 2024 года, IPO придется провести в будущем. Для этого руководству также необходимо иметь решение, как обеспечить запланированные показатели роста, доходов и прибыльности. Привлекая новые деньги на рынках капитала, airBaltic успешно разместила облигации на рынках капитала, которые в настоящее время торгуются положительно. Это означает, что финансовые инвесторы верят в способность руководства airBaltic реализовать свой бизнес-план. Если мы продолжим работать с международными и местными инвесторами и готовиться к потенциальному IPO, мы также добьемся успеха здесь.

Участие общественности в потенциальном IPO airBaltic: очевидно, что потенциальный листинг на местной бирже акций Riga Nasdaq позволит всем гражданам Балтии стать акционерами airBaltic. Мы работаем над совершенно разными способами того, как латвийская и балтийская общественность может принять участие и стать акционером этой успешной компании, но вся эта информация может быть раскрыта только после того, как будет принято решение о выходе на биржу.

Последняя часть для всех людей на платформе, которые, на мой взгляд, пишут много заявлений, которые являются очень личными против меня, членов правительства и Совета по надзору airBaltic. Я хотел бы, чтобы некоторые из этих людей имели смелость выйти из анонимности. Есть много людей, которые просто вступают в дискуссию и пытаются повлиять на общественное мнение. У airBaltic и у меня есть послужной список высококачественной работы в авиационной отрасли на протяжении 29 и 34 лет соответственно. Мы продолжим делать это от имени нашей авиакомпании и наших акционеров. Я очень горжусь тем, что было создано в Латвии совместно с общественностью, правительством и руководством airBaltic. Иметь сегодня одну из самых узнаваемых, современных авиакомпаний в мире, обеспечивающую первоклассное сообщение для всей Латвии и стран Балтии. Я очень горжусь тем, что являюсь президентом и генеральным директором этой компании. Спасибо.

Fact: Since 1995, the Latvian State has invested a total of €526 million over the years. The largest part was during Covid - €340 million. At the time of Covid, the ruling of EU state aid was to return the invested amount plus interest, latest by 2027. These statements were… pic.twitter.com/0qadhl3VyF

— Martin Gauss (@Gaussm) September 5, 2024