Защита конструкций Рижского центрального вокзала и терминала Рижского аэропорта железнодорожного проекта Rail Baltica этой зимой обойдется в 420 тысяч евро, сообщил в интервью агентству LETA председатель правления ООО "Eiropas dzelzceļa līnijas" (EDzL) Эрик Дилев.
Из них 300 000 евро предназначены для Рижского центрального вокзала и 120 000 евро - для Рижского аэропорта. Дилев сообщил, что EDzL получила разрешение на выделение средств на подготовку строений к зиме.
«Речь идет не о консервации, а о защите сооружений зимой. Я надеюсь, что правительство примет правильные решения о том, что работы в Рижском аэропорту и Рижском вокзале следует продолжить, но мы не можем предсказать, в какой момент финансирование Европейского Союза (ЕС) будет перераспределено, поэтому, зная о рисках зимой из-за замерзания воды, мы обрабатываем готовые бетонные конструкции гидроизоляционными и антикоррозийными растворами», — пояснил Дилев.
Информация на портале правовых актов показывает, что Министерство сообщения подготовило информационный отчет, в котором в течение многолетнего бюджетного периода ЕС 2021-2027 годов до завершения первой фазы проекта Rail Baltica предлагается создать сообщение шириной 1520 мм от Центрального пассажирского вокзала Риги до аэропорта «Рига», при этом финансирование планируется привлечь за счет перераспределения средств ЕС из других инфраструктурных проектов Минсообщения, включая закупку аккумуляторных электропоездов (BEMU).
Представители Министерства финансов сообщили агентству LETA, что в план Фонда восстановления предлагается внести изменения, переведя финансирование на проект Рижского центрального вокзала. Учитывая, что крайним сроком реализации плана Фонда восстановления является лето 2026 года, этот вопрос решается в срочном порядке и соглашение о том, произойдет ли такое перераспределение средств, должно быть достигнуто в ближайшее время.
Так, Минфин подготовил проект планового документа, который предусматривает перечисление средств из Фонда восстановления в размере 114,628 миллиона евро на достройку южной части Рижского центрального вокзала Rail Baltica.
В то же время предложения Минсообщения предусматривают перераспределение средств ЕС в программе планового периода 2021-2027 годов на завершение строительства вокзала Рижского аэропорта и железнодорожного сообщения с аэропортом. Обсуждения этих поправок с Европейской комиссией (ЕК) также начались, но официальное решение по ним планируется принять весной 2025 года, сообщил Минфин.
Уже сообщалось, что согласно отчету об исследовании ситуации с проектом Rail Baltica, проведенном высшими аудиторскими учреждениями стран Балтии, на данный момент нет ясности относительно модели работы и управления железнодорожнойлинией Rail Baltica.
Данные последнего анализа затрат и выгод Rail Baltica показывают, что общие затраты на строительство железнодорожной линии в странах Балтии могут достичь 23,8 млрд евро, в том числе затраты первой очереди проекта в странах Балтии могут составить 15,3 млрд евро, из них 6,4 млрд евро - в Латвии. В предыдущем анализе затрат и выгод, проведенном в 2017 году, предполагалось, что общая стоимость проекта составит 5,8 миллиарда евро.
Проект Rail Baltica предусматривает создание железнодорожной линии европейской колеи от Таллинна до границы Литвы и Польши, чтобы можно было соединить страны Балтии с другими странами Европы железнодорожным транспортом. В странах Балтии планируется построить новую железнодорожную линию протяженностью 870 километров европейской колеи (1435 миллиметров) с максимальной скоростью движения поездов 240 километров в час.
