Чиновники придумали, что делать с рижской веткой Rail Baltica
Минсообщения объявило, что нашло выход из тупиковой ситуации, в которую попал железнодорожный проект.
Дешево и сердито
Напомним, что изначально планировалось, что скоростные поезда Rail Baltica будут заходить в Ригу на Центральный вокзал, а также в аэропорт. Для этого уже начали перестраивать вокзал, а также строить железнодорожную станцию в аэропорту. Потом вдруг выяснилось, что на рижскую ветку Брюссель денег не даст, а у самих лишних евро нет — бюджет 2025 года просел на 13 млн евро.
Теперь Министерство сообщения объявило о своем решении. Ведомство предлагает соединить Центральный вокзал Риги и аэропорт старыми, стандарта Российской империи путями шириной 1520 мм. Это будет гораздо дешевле, чем тянуть европейскую колею.
Это, по подсчетам Минсообщения, можно сделать еще при старом европейском бюджете 2021–2027 годов. Для этого, правда, придется перераспределить средства ЕС из других инфраструктурных проектов, в том числе из проекта покупки аккумуляторных электропоездов.
Есть решение!
Чиновники утверждают, что разработали техническое решение для железнодорожного сообщения от Центрального вокзала Риги до аэропорта, а также для улучшения существующего движения пассажирских поездов на участке от центра Риги до мультимодальной пассажирской станции Daugavkrasti в Саласпилсе, что обеспечит возможность подключения к линии 1435 мм Rail Baltica.
То есть международные скоростные поезда в Ригу заходить не будут, а будут курсировать через Саласпилс, до которого можно добраться как электричкой, так автобусом и автомобилем. То есть, чтобы доехать до Европы на скоростном поезде по европейской же колее, рижанам и жителям прочих латвийских городов придется сначала доехать по старым рельсам до Саласпилса. Жителей же Саласпилса поздравляем — у них будет прямое сообщение с Варшавой и Берлином!
"Замена всей существующей сети путей 1520 мм на 1435 мм экономически неоправданна и нецелесообразна, по крайней мере, в ближайшие десятилетия, и будущая железнодорожная сеть Латвии будет состоять из линий 1435 мм и 1520 мм", — оправдываются в Минсообщении.
Все в кучу
В докладе также говорится о том, что решение основано на синергии двух железнодорожных инфраструктур (1435 мм и 1520 мм) в Рижском районе: строительство железнодорожной линии 1520 мм от аэропорта до станции Иманта с использованием недавно построенной инфраструктуры Rail Baltica (эстакада и насыпь), модернизация железнодорожной линии 1520 мм между Имантой и Центральным вокзалом Риги, завершение строительства южной части Центрального вокзала и завершение строительства пассажирского терминала в аэропорту.
Предлагается также модернизировать участок 1520 мм Рига–Центральный вокзал — Саласпилс, что позволит пассажирам до завершения строительства магистрали Rail Baltica удобнее добираться до аэропорта на поезде.
Что касается переправы через Даугаву в Риге, то, по оценкам специалистов, существующий железнодорожный мост через Даугаву в Риге может принимать в общей сложности 12 пассажирских поездов в час в каждом направлении, или один поезд каждые пять минут. Поэтому в строительстве нового моста для пропуска пассажирских поездов нет необходимости.
"Общая стоимость решения составляет около 524,29 млн евро, из которых около 400 млн евро можно получить за счет перераспределения структурных фондов ЕС", — утверждает Минсообщения.
