Это что за остановка? Rail Baltica запаздывает на пятилетку, но бросить — себе дороже 0

Закон суров, но справедлив

Председатель комиссии Сейма Гатис Лиепиньш ("Новое Единство") пригласил излагать ведомственную позицию заместителя государственного секретаря Министерства сообщения Кристине Малначу.

"Rail Baltica до 2030 года обеспечит пассажирский и грузовой поток, создав межграничное соединение между тремя Балтийскими государствами и Польшей", — гласит документ, подготовленный ответственной за стройку железнодорожной компанией. Ну а от восточной границы Речи Посполитой и до Азовского моря недалече, и до Адриатики. Сербию с Албанией — проследуем проездом.

Особенно вашему автору на схеме перспективных железных дорог понравился паромно–железнодорожный маршрут в Ирландию, галантно огибающий Соединенное Королевство…

Это, как выразилась госпожа Малнача, "не существующие в природе транзитные коридоры".

"Заявки финансирования и договоры включают все три Балтийских государства и совместное предприятие RB Rail AS, обеспечивая солидарную ответственность за введение проекта". Так что соскочить с подножки не получится — контролеры на страже.

Да и вообще, Rail Baltica — это норма жизни: "Регула TEN–T — правовой акт, который прямо применим и обязателен для государств–участников". Ну не выходить же из Евросоюза из–за этого, право слово. Тем паче, что в 2017 году Сейм законодательно ратифицировал трехсторонний договор о железнодорожном соединении трех республик. Правда, в нем значилось полное функционирование к 2026 году…

По действующему графику в трех Балтийских государствах и Польше к 31 декабря 2025 года уже должна быть "закончена железнодорожная инфраструктура в виде электрифицированной 1435–мм двухпутной дороги". Вначале — для движения 740–метровых грузовых составов. К этому же времени наши четыре страны введут европейскую систему управления поездами ERTMS. Еврокомиссия держит наш вопрос на пристальном контроле, и готовит новые решения о сроках и порядке.

Господин Лиепиньш обратил внимание на этот пункт и поинтересовался — когда же это Брюссель утвердит новые сроки для стройки. Госпожа Малнача развела руками — это должны утвердить теперь все 27 государств ЕС!

Кто может разбить тарелку

Господам депутатам не преминули доложить и о тех карах, которые могут обрушиться на ЛР, если все же наш золотой костыль, соединяющий все три республики, таки вбит не будет. Тогда придется возвращать полученное финансирование ЕС, опять же, всем трем государствам! Как отдельные латвийские ведомства, так и государство в целом могут быть лишены права участвовать в дальнейших проектах с еврофинансированием.

Вдобавок — риск "потерять международное доверие". И в целом: "Международное напряжение, задержка экономического развития, негативная международная публичность".

Зампред комиссии Андрис Кулбергс ("Объединенный список") подтвердил, кстати, что по линии МИД поступают негативные сигналы о реакции соседей на "некорректные, яркие заявления" Латвии. Для сравнения, Эстония "нашла" в бюджете на 2025 год 223 миллиона евро.

— Мы все в одной тарелке, — подчеркнул А. Кулбергс.

Самым неприятным во всем этом является то, что всего по Rail Baltica Латвия участвует не в одном, а в 13 различных договорах финансирования Евросоюзом. А перебрасывать деньги из одного в другой — ни–ни! Впрочем, "невыполнение обязательств по одному договору не влияет на другие договоры".

Вот она, казуистика еврократии, из–за которой и родилась внешне бредовая идея запускать дорогу по частям.

"Это катастрофа, а не экономическое обоснование"

Особо интересным был раздел презентации железнодорожного строительства, где, как положено при заполнении компьютерной анкеты, те разделы, что уже готовы, значились жирным шрифтом.

В частности, в 2024 году мы провели:

• землеотвод под строительство (план 2019 года);

• строительные работы в аэропорту Рига и на Центральном вокзале (план 2019 года);

• разработку проекта Рижского узла (план 2020 года).

Стало быть, отставание от графика идет на 4–5 лет, и в 2027 году мы добредем до работ, намеченных на 2023 год, к примеру, комбинированный автожелезнодорожный мост через Даугаву у Саласпилса за 103 102 358 евро. Кстати, по ходу нужно будет провести полное разминирование обширной территории бывших военных складов в Цекуле, где боеприпасы хранили еще с 1920 года. Здесь легко можно найти амуницию как Первой, так и Второй мировых войн, да и что–то посовременней.

"Все, кто здесь сидит, понимают, что до 2030 года это построено не будет, вы себя обманываете", — нервно выступал внефракционный депутат Андрис Целяпитерс.

— У нас, которым 3–5 миллиардов евро национального бюджета надо вложить, этого потока денег из ЕС уже не будет, — предупредил парламентарий. — То, что было написано в июле — это катастрофа, а не экономическое обоснование. Какой–то миллион тонн грузов в год и 51,3 миллиона пассажиров за 15 лет, но полмиллиарда евро на содержание трассы в год, 200 миллионов относится к Латвии. Что мы тут рисуем…

"Слава богу, Министерство финансов реально смотрит на вещи, наш кредитный портфель этого не позволяет", — резюмировал господин Целяпитерс.

А представители Министерства сообщения спокойно объясняли: регула ЕС объяснит все–все. Задача же нашего транспортного цеха — пока что информировать Брюссель.

Бывший министр экономики Илзе Индриксоне (Национальное объединение) поинтересовалась — а что же Латвия хочет видеть в новом плане Евросоюза? Пусть решают открыто или закрыто, но должны же быть "государственные установки". Ее партайгеноссе, тоже экс–министр сообщения Янис Витенбергс, со своей стороны назвал нынешний подход — "утопией".

— Этот разрыв — будет. На сколько лет заморозят аэропорт, вокзал? Хватит нести этот бред, что все будет в порядке и все будут ездить!

По поводу "нести бред" — размахивающий после драки кулаками Янис Витенбергс, как бывший министр сообщения, в значительной мере ответствен за сложившуюся ситуацию с железной дорогой–призраком…

Чиновники Минсообщения всячески пообещали ускорить подготовку сообщения для правительства — в течение двух недель. Ну а потом ЛР примется засучив рукава трудиться на строительстве узкоколейки, как комсомольцы из классического фильма.