Дорогие латвийские дороги: за год на них потратят более полумиллиарда евро 0

Больше зеленых полосок

На картах презентации, которую показывало Министерство сообщения для депутатов Комиссии Сейма по долгосрочному развитию, вся территория ЛР была разделена на регионы, а тамошние автодороги соответственно делились по цвету — от красных (очень плохого качества) до зеленых (очень хорошего). Подавляющее же большинство извивалось желтым, подобно спагетти, и свидетельствовало о той или иной степени удовлетворенности.

На удивление много оказалось довольно неплохих дорог в Латгалии, касательно которой есть стереотип, что там все "ужас–ужас". Нет, это отнюдь не так, скажу по собственному опыту: и у Даугавпилса есть вполне современное шоссе, и по окрестностям можно сыскать весьма годные дороги, еще со времен социализма. Просто по ним в силу изменения хозяйственного уклада более нет интенсивного движения — вот они и сохраняются в пристойной кондиции.

Между тем Закон об автодорогах указывает, что 80% от доходов государственного бюджета от акцизного налога на нефтепродукты обязаны направляться в дорожный фонд. Туда же следует поступать средствам от эксплуатационного налога транспортных средств и пошлины за использование автодорог. Также и целевая дотация самоуправлениям предусмотрена.

В 2025 году, если верить данным, которые озвучил на парламентской комиссии директор Департамента инфраструктуры автодорог Таливалдис Вецтиранс, на шоссе ЛР прольется просто–таки золотой дождь. Общая сумма, на которую могут рассчитывать дорожники — 563,9 млн евро. Недурственно, согласитесь.

Однако в силу географии и метеорологии Латвии существенную часть из этих средств приходится тратить на простое поддержание трасс в дееспособном состоянии. К примеру, зимой шоссе и проселки нуждаются в каждодневной очистке от снега.

Так что собственно на капитальные вложения в сеть госавтодорог по плану 2025 года предусмотрено истратить существенно меньше — а именно 187,42 миллиона евро. Если что, то это существенно больше предкризисного 2019 года — тогда было освоено 155,03 млн.

Однако никогда в новейшей истории Латвии столько не вкладывали в дороги, как в первый военный 2022 год — 222,67 млн евро. Следует отметить, что и на последующие годы суммы выделяются, скажем так, без фанатизма — 158,06 млн в 2026 году и 165,47 млн в 2027 году.

Бауска под вопросом

Судя по представленным Минсообщения данным, ведомство Каспарса Бришкенса ("Прогрессивные") в своем репертуаре, то есть накануне принятия госбюджета–2025 до сих пор точно не знает, чего же оно, собственно, хочет построить.

Вот, например, такая строка красным: "+78 млн евро платежа доступности (Бауске?)" Хорошие деньги для маленького, хотя и транзитного городка. Целых 16 километров! Но будут прокладывать дороги там или нет, пока неясно.

Зато уже сейчас известно, что немалая цифра — 60 144 227 евро, пойдет на "дотации дорогам самоуправлений (улицам)". То есть для строительства собственно дорог по всей ЛР выделяют 109 786 941 евро и плюс более половины от этой суммы на улочки в провинции. Хорошее дело, особенно в преддверии муниципальных выборов.

Вопрос необходимости финансирования государственных автодорог в Латвии теперь решается вообще весьма просто. Имеются дороги, включенные в 3–летнюю стратегию, они приоритетны. Затем следуют прочие дороги, для которых "планируются работы по восстановлению и поддержанию покрытия".

Ну и, наконец, 6000 км госавтодорог бывших, которые вообще "потеряли функцию", потому их передают… в ведение самоуправлений. "Капиталовложения не планируются, только повседневные работы по содержанию", — отзывается о таких трассах Минсообщения.

Все дороги ведут в Ригу?

"Почти 70% автотранспорта использует 10% автодорог", — резюмирует Минсообщения и приводит еще одну устрашающую картинку, в центре которой нечто похожее на красного осьминога с отростками в сторону Юрмалы, Елгавы, Салацгривы, Валмиеры…

Действительно, в масштабах каждой страны наиболее интенсивное движение в пределах ее столицы — но разве это повод не развивать дорожную сеть в иных регионах?

Так или иначе, основные усилия сосредоточены на Рижской агломерации. Так, объездная дорога А4 на участке Балтэзерс — Саулкалне рассчитана по цене 166,3 млн евро (без НДС), участок дороги A5 Саласпилс — Кекава будет стоить 111,7 млн евро, также не считая налогов. Аналогично просчитан участок Бабите — Кекава: 191,2 млн евро.

Разумеется, все это только предварительные расчеты — и, как предсказывает Минсообщения, "за время разработки минимального состава строительного проекта затраты могут быть уточнены".

ЕС: дальше сами

Если вернуться к финансированию государственных автодорог, то 2024 год стал первым, когда оно осуществлялось только из бюджета Латвии — ни цента больше от ЕС! Потому и произошло многократное падение общей сметы.

Судите сами: в 2016 году вместе с фондами Евросоюза на стратегические трассы потратили 73 млн евро, а в текущем году обвалилось до 23,85 млн. Что же касается планов на будущие годы, то на 2025 год предусмотрены скромные, но достойные 46,29 млн, да на последующие пару лет — 45,83 млн каждый год. Но это, согласитесь, далеко не те более чем полмиллиарда, которые сдирают с водителей в виде всевозможных поборов.

Еще в Латвии имеется 3379 км автодорог в провинции, призванных служить "альтернативным маршрутом достижимости региональных центров". Задача, установленная стратегией строительства региональных и местных автодорог до 2027 года, описана так: "Из каждого населенного места, где находится управление волости, одна дорога с хорошим черным покрытием".

Плюс еще 12 824 км местных дорог, из которых асфальтовым покрытием могут похвастаться только 3332 км. Среди местных дорог, увы, только 15% могут быть отнесены по качеству к "хорошим или очень хорошим".

В Латвии в 2024 году целых 560 км грунтовых дорог обработали химическим составом против пыли. То есть 6 процентов от общей их протяженности…

ГОРДОСТЬ

По данным 2023 года, в Латвии имеется 1670 км главных государственных автодорог, из которых качество 76% оценивается как "хорошее и очень хорошее", 16% — как "удовлетворительное", и 8% — как "плохое и очень плохое".