В Эстонии запретили остановку на тротуаре для разгрузки. В Латвии тоже запретят? 0 1219

Теперь в Эстонии будут обозначены конкретные улицы или временные промежутки, когда доставка будет разрешена. Также рассматривается возможность создания точек разгрузки на обочинах, откуда товары доставляют пешком с тележками, электросамокатами или даже с помощью автономных роботов, которым разрешено двигаться по тротуарам, обеспечивая мелкие доставки без автомобильного транспорта.

В Латвии эта тема вызывает споры уже долгое время. Штраф за парковку на тротуаре или велодорожке — символический: 30 евро. Для сравнения — парковка на проезжей части в зоне, где установлен знак "остановка запрещена", влечёт штраф в 40 евро.

Представитель объединения "Город для людей" Карлис Крекис не считает, что штраф слишком мал: «Если, например, штраф в 20 евро будет получать человек пять раз в неделю, это заставит задуматься. Но если штраф 100 евро, но приходит раз в год — без контроля — это не работает».

Особенно остра эта проблема в Риге. В других европейских городах, например, в Амстердаме, разгрузка товаров в историческом центре разрешена только рано утром, пока поток пешеходов невелик.

Каковы штрафы в других странах Европы?

• Франция: строгий запрет на стоянку на тротуарах, штраф — около 135 евро или даже эвакуация автомобиля. Часто используется фотофиксация.
• Германия: запрещено в общем порядке, но разрешены специально размеченные зоны на тротуарах. В некоторых случаях допускается доставка при обеспечении прохода минимум 1 метр. Штраф — от 55 до 100 евро.
• Испания: запрет на стоянку на тротуарах без спецразрешения, доставка разрешена только в определённые временные отрезки. В Барселоне и Мадриде штраф может достигать 200 евро.

Латвийское регулирование — без контроля

Крекис отмечает, что проблема начинается с действующего регулирования. Министерство сообщения выдает коммерческие разрешения, изначально предназначенные для "Latvijas Pasts" и курьерских служб, но теперь их может получить почти любая компания. Сейчас таких разрешений — около 400. Это даёт формально законную возможность парковаться на тротуарах даже там, где это запрещено.

Кроме того, теперь нет необходимости указывать разрешение в окне автомобиля — данные хранятся в электронной базе, и только полиция по номеру может проверить, есть ли разрешение. Прохожие этого определить не могут.

«Сейчас это поощряет и водителей обычных легковушек делать то же самое. Это развивает анархию. Например, “Bolt” ведёт себя аналогично. Они знают, что полиция не оштрафует — она перегружена и не работает проактивно», — поясняет Крекис.

Он также приводит пример из практики Европы: если полиция стоит рядом несколько минут и не наблюдает никакой активности у машины — выписывается штраф. «Не может быть так, что кто-то оставил авто на полчаса и пошёл гулять», — добавил он.

Крекис считает, что для эффективного контроля нужно создать отдельную комиссию по надзору за транспортом, так как у Рижской муниципальной полиции уже достаточно других обязанностей — семейные конфликты, патрулирование и прочее.

Он также указывает на манипуляции со стороны компаний доставки: «Их аргумент, что "без доставки остановится жизнь города", — это демагогия. На деле — они не хотят платить водителям больше и увеличивать автопарк. Им выгоднее выжать максимум за минимальные деньги».

Однако директор "DHL Latvija" Артис Декшениекс, представляя сторону поставщиков, утверждает, что полный запрет, как в Эстонии, сильно усложнит логистику и снизит скорость обслуживания клиентов: «Зная загруженность парковок в городах, такой запрет в Латвии серьёзно повлиял бы на всю цепочку доставки».

Что можно улучшить?

Мнения разделились. Представитель "Города для людей" считает, что необходимо пересматривать лицензионную систему: «Пока большая часть всё делает формально законно, ничего нельзя изменить. Нужно пересматривать систему лицензирования и полностью запретить стоянку на тротуарах — в современном городе для этого нет объективной необходимости».

Директор "DHL" в ответ подчеркивает важность логистики для экономики: «Мы обслуживаем платящих налоги клиентов. Экспресс-доставка — важная часть городской экономики. Если Рига введёт такие ограничения, городу нужно будет обеспечить парковки у каждого здания».

Строгих ограничений не планируется

Представитель Департамента транспорта Рижской думы сообщил TV3, что сейчас не планируется ужесточение правил стоянки на тротуарах для доставок. Если же будут вноситься изменения, перед их утверждением выслушают мнения всех сторон.

В Минсообщения пояснили, что они не ведут контроль и статистику по этому вопросу, поэтому не могут оценить его актуальность.

Тем не менее, представитель "Города для людей" отметил, что вопрос актуален уже несколько лет и в ближайшее время состоится встреча с министром сообщения.