Провал в реализации проекта Rail Baltica, скандал с новыми электропоездами, которые замирают прямо по ходу движения и в результате происходит транспортный коллапс на железной дороге, а пассажиры опаздывают на работу… Все эти прекрасные события заставляют министра сообщения Каспарса Бришкенса ("Прогрессивные") искать темы для отвлечения внимания.
Нужно отдать должное главе минсообщения — тему он нашел весьма быстро, к тому же тема очень благодарная, поскольку связана с санкционной политикой в отношении России.
Да, министр Бришкенс сообщил о намерении поставить в Брюсселе вопрос о полном запрете как импорта, так и транзита российского зерна в Евросоюзе.
Напомним, что первым тему эмбарго российского зерна и зерновых продуктов оседлал министр земледелия Армандс Краузе (Союз зеленых и крестьян). Он даже успел формально свою идею–фикс озвучить в Брюсселе на совещании министров сельского хозяйства стран ЕС.
Правда, будучи реалистом, А. Краузе предложил включить в санкционный список лишь импорт российского зерна, то есть его использование на внутреннем рынке ЕС. На транзит министр земледелия решил не покушаться ввиду опасности и бессмысленности данной затеи. Опасность заключается в том, что в случае запрета транзита Евросоюз полностью устраняется от помощи странам Африки, для которых вопрос доступности зерна — это зачастую вопрос жизни и смерти. То есть Брюссель фактически поддержит голод на целом континенте. И как это вообще поможет Украине в войне с Россией?
Едва ли это не понимает глава минсообщения. Но, вероятно, в создавшейся неблагоприятной политической ситуации ему просто необходимо сыграть в радикала. Особенно после появления информации о том, что на транзите и импорте российского зерна очень даже неплохо зарабатывает госпредприятие Ldz–Cargo, которое по существу находится под надзором минсообщения.
В этой связи К. Бришкенс намерен поручить своим подчиненным провести оценку — сколько денег Ldz–Cargo потеряет в случае отказа от транспортировки российского зерна. Впрочем, и без расчета понятно, что речь идет о десятках миллионов евро.
Стоит заметить, что из–за стремительного падения объемов перевалки грузов Латвийская железная дорога даже сама себя не в состоянии содержать, то есть не хватает денег на обслуживание инфраструктуры. Перед самым Новым годом правительство в срочном порядке выделило еще 10 миллионов евро из фонда непредвиденных расходов на содержание инфраструктуры Latvijas dzelzceļš.
Это не первая и уж точно не последняя дотация "железке" в этот период транзитно–логистического кризиса. Видимо, министр готов этот кризис усугубить. Но самое главное — сама миссия министра сообщения изначально кажется абсурдной и нереализуемой. Трудно себе представить, что большинство стран ЕС согласятся включить в санкционный список транзит российского зерна, да и против запрета импортирования российского зерна на рынки Евросоюза наверняка выступят южные страны ЕС — Испания, Италия, Португалия. Вопросы же введения или применительно к России — расширения санкций — решаются исключительно путем консенсуса.
Может, все–таки стоит К. Бришкенсу все свои силы и энергию бросить на более приземленные и реализуемые вещи — например, на то, чтобы новые супердорогие электропоезда все–таки начали ездить без сбоев, а строящаяся железная дорога на Европу не прошла бы мимо Риги?
Комментарии (0)