Если окажется, что чиновники при покупке поездов указали неверные нормативы параметров электросистем поездов и проигнорировали обучение сотрудников АО «Pasažieru vilciens» обслуживанию поездов, запланированное производителем, было бы логично, если какой-нибудь правоохранительный орган государства начал уголовный процесс, пишет «Неаткарига».
Современные поезда люди ждали годами – все время возникали какие-то юридические, а позже и технические проблемы, которые тормозили начало пассажирских перевозок. Мы ждали, ждали и ждали...
Теперь к решению железнодорожного кризиса уже подключилась премьер-министр Эвика Силиня («Новое единство»).
Правление АО «Pasažieru vilciens» подало в отставку. В отношении государственного секретаря министерства сообщения Ивонды Степановой заведено дисциплинарное дело.
Компетентные источники сообщают, что существуют три основные причины проблем с новыми поездами - установленные в поездах электрические системы, не соответствующие латвийским стандартам, нежелание «Pasažieru vilciens» обучать своих работников обслуживанию поездов и отсутствие изолированных железнодорожных депо, где ремонт может проводиться в холодное время года.
1) Оказывается, Эстония, прежде чем заказывать новые электропоезда, реконструировала системы на всех линиях электропоездов по стандартам ЕС. Латвия сохранила старые системы советской эпохи и, следовательно, советский стандарт электроснабжения. Во время заказа новых поездов это само по себе не было бы проблемой. Однако это обязательно нужно было указать в технических характеристиках, чего сделано не было. Указание того, что у нас другие стандарты электроснабжения, а не стандарты ЕС, не сделало бы проект более дорогим.
2) Следующая проблема – согласно договору между производителем и заказчиком в стоимость входит также обучение сотрудников заказчика обслуживанию поездов, но латвийская сторона по неизвестным причинам проигнорировала это обстоятельство. То есть учить ремонтников приходится за свой счет, на за чешский.
3) Наконец, новые поезда были заказаны, но о их ремонте никто даже не думал. Оказывается, на морозе невозможно производить ремонт поездов. Это можно сделать только в утепленном депо. АО «Pasažieru vilciens» до сих пор не имеет утепленного депо. Таким образом, в поезда были вложены огромные деньги, но не были выполнены домашние работы, подобающие настоящему владельцу.
Журналисты направили вопросы министру сообщения Каспару Бришкенсу, возьмет ли министр на себя инициативу требовать от правления АО «Pasažieru vilciens» ответственности за ошибки, халатность, бездействие при составлении спецификации технических требований на закупку поездов? Кроме того, учитывая тот факт, что правление AS «Pasažieru vilciens» застраховано гражданско-правовым путем, воспользуется ли министр транспорта этим обстоятельством и попытается взыскать средства со страховой компании?
Реакция премьера
Э.Силиня, отвечая на вопрос «Неаткариги» о действиях правительства в отношении железнодорожных проблем, заявила: «Я жду от министра транспорта и оценки ответственности за ситуацию, и четкого решения, чтобы жители могли беспрепятственно путешествовать пассажирскими поездами. Я обсуждала эту ситуацию с министром. Совершенно недопустимо, чтобы жители Латвии как «подопытные кролики» стояли на морозе, гадая – будет поезд или не будет. В этом случае министерство сообщения должно провести полномасштабную оценку закупки; изучить , как проходят испытания поездов, как решалась ситуация, когда возникали проблемы. Вопрос ответственности также очень важен в этой оценке.
В то же время необходимы срочные решения, чтобы лучше предоставить пассажирам альтернативы, если поезда снова не будут ходить. Если вначале ответственные учреждения и компании капитала не были готовы к такой ситуации, то теперь оправданий больше нет. Правительство готово подключиться, если возникнет такая необходимость».
