Диапазон температур в Латвии очень широк: от -30 градусов до +30 градусов и даже больше. Это учитывается при прокладке и креплении железнодорожных путей, однако пути имеют свои физические и химические свойства. А именно, на морозе рельсы сжимаются, а на жаре расширяются, поясняет на своем сайте «Latvijas dzelzceļš».
Если между ними в местах стыков будет слишком много места, зимой они станут небезопасными. Если их разместить слишком близко друг к другу, летом они начнут давить друг на друга, и в результате напряжения или внутренней перегрузки может произойти так называемый выброс дороги – коробление или деформация. В худшем случае это может даже стать причиной дорожно-транспортного происшествия со сходом поезда с рельсов.
Чтобы этого не допустить, можно действовать более мягко на пути, т. е. уменьшить динамическую нагрузку или непосредственное воздействие подвижного состава на пути во время движения. Ее можно уменьшить, если ехать медленнее, ведь тогда воздействие на пути будет более равномерным, без резких изменений динамической нагрузки - а значит, с меньшей вероятностью критического воздействия на нагретые рельсы.
Если температура воздуха в течение длительного времени около и выше +30 градусов, рельсы на открытых площадках нагреваются до +50 градусов. Таким образом, из соображений безопасности на отдельных участках железной дороги в жаркую погоду может действовать ограничение скорости, подчеркивают в компании.
«Это какая-то шутка? Как поезда могут ходить при высоких температурах в Испании, Италии или Турции? Проблема только не в министерстве сообщения и руководстве железной дороги, а в поездах, да?», - выразил своей негодование политик Янис Домбрава.
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>Vai šis ir joks? Kā vilcieni spēj pie augstas gaisa temperatūras braukt Spānijā, Itālijā vai Turcijā?
— Jānis Dombrava (@janisdombrava) May 28, 2024
Vai tikai problēma nav ar Satiksmes ministrijas un dzelzceļa vadību, nevis vilcieniem? https://t.co/0hkn0Zwr3G
С мнением согласились не все.
«Янис, поздравляю с медалью сотрясателя воздуха! Движение поездов в жаркую погоду замедляется из-за путей и проводов, и это уже давно. Но вы продолжаете обвинять правительство», - сказано в одном из комментариев.
«В зависимости от участка и температуры воздуха. Во Франции скорость поездов снижается на целых 100 км/ч. Поезда обычно ходят со скоростью всего 60-70 км/ч. На экстремальных участках даже при 30 км/ч. Но эй, сказать, что все плохо, проще, чем что-то выяснить», - говорит другой пользователь.
«Все южные страны снижают скорость во время жары. Это проблема повсюду», - указывает третий.
«В Латвии ведь «другой климат». Проблемы ViVi — когда идет снег, когда жарко, когда идет дождь, когда туман и т. д. А вот насчет ограничений скорости - в сильную жару они всегда были, в том числе и для старых поездов», - отмечает еще один.
«Неграмотным рекомендовал бы это», - написал пятый, добавив к комментарию познавательное видео.
<script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script>Analfabētiem ieteiktu šo:https://t.co/kzP5jQwN84
— Latvietis Vidējais (@Videjais_LV) May 29, 2024
