Нил Ушаков: За 30 лет наша страна прошла путь от украденных 3 миллионов латов Латвэнерго до самого большого преступления в новейшей истории Латвии – сотни миллионов Rail Baltica.
«Так получилось, что я был первым, кто сказал вслух: Рига на ближайшие десятилетия останется с кучей недостроенных объектов – незаконченные мосты, развязки и вокзалы. Я говорил о том, что нам нужно срочно тормозить этот проект, чтобы разобраться, на каком свете мы вообще находимся, что мы строим, а на что у нас нет просто денег», – говорит депутат Европарламента, сопредседатель партии «Согласие» Нил Ушаков. Реальность такова, что все его прогнозы в отношении реализации (точнее – нереализации) Rail Baltica подтвердились!
Нил Ушаков предупреждает: задуманный в рамках проекта Rail Baltica вокзал достроен не будет – на это у Латвии нет денег, а Евросоюз изначально на «рижскую ветку» денег и не планировал выделять.
Новая «визитная карточка» Риги
Ты прилетаешь в Ригу, выходишь из аэропорта и первым делом утыкаешься в эту недостроенную коробку. Здесь должен был бы быть один из вокзалов «Рейл Балтика». Сколько должно стоить его строительство – непонятно, тут целая комиссия в Сейме с этим пытается разобраться, но звучат числа от нескольких десятков до нескольких сот миллионов. Будем надеяться, что, может быть, прокуратура разберется с расценками и сметами.
Но вокзала здесь не будет, потому что – сюрприз – у Латвии на это нет и не будет денег. А Брюссель никогда и не собирался давать на это деньги. ЕС дает деньги на основную трассу – через Саласпилс. А за ветку в сторону Риги и потом еще и в сторону аэропорта всегда планировалось, что платить будет сама Латвия.
Денег нет, вокзала – тоже не будет
Точно так же нет денег на этот мост через Даугаву. И нет денег, чтобы закончить вокзал в Риге. И смысла его заканчивать, если честно, тоже нет. Зачем кому-то может быть нужен супервокзал за пару сот миллионов евро, если поезда в Европу будут ходить через Саласпилс, а из этого космодрома будут отходить только электрички в Елгаву и Каугури? Это как гараж без машины. Но в гараже хотя бы с друзьями выпить можно.
И да, чтобы понять эти простые истины, – своих денег у нас нет, а Европа нам никогда на вокзалы денег давать не собиралась, – правительству Латвии потребовалось примерно 10 лет.
Поэтому ближайшие десять, а может, и 20 лет всех жителей и гостей Латвии встречать будет этот недострой. Если нам всем повезет, тут, может быть, сделают парковку. Правда, тогда это будет одна из самых дорогих парковок в мире. Но все равно это лучше, чем просто недострой. Помните, как нам в думе приходилось сносить недостроенные объекты советских времен? Из серии здание профсоюзов в Пурвциемсе? Ничего не напоминает?
Так получилось, что я был первым, кто сказал вслух: Рига на ближайшие десятилетия останется с кучей недостроенных объектов – незаконченные мосты, развязки и вокзалы. Я говорил о том, что нам нужно срочно тормозить этот проект, чтобы разобраться, на каком свете мы вообще находимся, что мы строим, а на что у нас нет просто денег. Что нужно проводить аудит. Писал об этом в Европейскую комиссию. После этого я был вынужден выслушать целую кучу упреков и комментариев, что то, чем я занимаюсь – это вредительство, и что я враг интересам Латвии.
Скажите, на что именно из планов правительства я должен был бы выбивать деньги в ЕС?
Прошло два месяца, и правительство Латвии констатировало, что рижская часть проекта Rail Baltica замораживается.
Знакомые все лица!
Кстати, это всё одни и те же люди, которые 10 лет назад позволили потратить сотни миллионов так, что теперь ни одно следствие не может понять, на что. А сейчас они же говорят – ой, а кто это сделал? Ой, а что у нас с коммуникацией, наверное, мы неправильно людям все объяснили. Ну ничего, сейчас мы назначим новых начальников на телевидении и радио, с зарплатой в 10 000 евро, и они всем жителям страны покажут, насколько большим счастьем для нас является этот проект.
Миллионы на то, чтобы сэкономить 5–7 минут?
Берем вейз или Гугл мапс. От центра до Рижского аэропорта на машине ехать примерно 20 минут, на автобусе – 30. По меркам любого европейского города – это близко. Есть немало городов, которые гордятся тем, что у них из аэропорта в центр города можно добраться на поезде быстро, за те самые 20–25 минут.
То есть, если в Латвии когда-нибудь и построят железнодорожное соединение между центром Риги и аэропортом, это позволит сэкономить в пути минут 5. То есть, что бы мы ни строили между центром и аэропортом – железную дорогу, метро, трамвай, метробус – за 10 миллионов, за 100 миллионов, за миллиард – все равно это все о том, чтобы сэкономить 5 минут, ну, может, 7 минут.
Жители Кенгарагса дождались наконец хорошей новости – трамвайная линия номер 7 будет продлена на 2 километра до … Это все обойдется в 28 миллионов евро. За те деньги, которые уже потратили на весь рижский бетон – Rail Baltica – а это 200–300 миллионов, – в Риге можно было бы построить минимум 20 километров новых трамвайных путей. Трамвай в Зиепниеккалнс. Или в Золитуде. Или в Пурвциемс. И на трамвай до аэропорта тоже бы хватило.
Лучше отремонтировать все мосты в Риге!
200–300 миллионов – именно столько, по подсчетам думы, нужно, чтобы отремонтировать все мосты в Риге. Еще за 200–300 миллионов можно было отремонтировать все дворы в Риге.
Или – если не тратить деньги на стройку – можно было бы отдать 200–300 миллионов на лечение онкологии и прочих тяжелых заболеваний. И нам ближайшие лет 10 не пришлось бы вообще ни разу собирать пожертвования на лекарства от рака. Ни для детей, ни для взрослых. И ни один житель нашей страны не будет больше обречен на смерть, потому что у государства именно на это нет денег.
Я в свое время довольно долго, как вы, уважаемые читатели, помните, руководил Ригой. И мы обсуждали с Министерством сообщения и проект Rail Baltica, его интеграцию в латвийскую столицу. Но я уже 5 лет как не работаю в Рижской думе и испытал шок, узнав, что Министерство сообщения скрывало информацию о том, что из бюджета ЕС на рижский узел денег выделять не планируется, а только на основную трассу. При этом, разумеется, у государства тоже на это нет средств!
А что же Брюссель?
Для Евросоюза Rail Baltica – далеко не единственный приоритет, если вообще приоритет. В ЕС с десяток крупных транспортных проектов и наивно полагать, что Еврокомиссия питает какие-то особые симпатии именно к балтийскому проекту. Полагаю, что Еврокомиссия и дальше будет выполнять свои финансовые обязательства в рамках проекта – даже с учетом его удорожания, но опять-таки деньги из Брюсселя будут выделяться только на основную трассу, которая пойдет через Саласпилс, а не через Ригу. Страны Балтии наверняка Еврокомиссия заставит увеличить свою долю в софинансировании проекта.
Самое большое преступление в новейшей истории
Но у нас не будет новых трамвайных линий, не будет отремонтированных дворов и мы по-прежнему будем собирать эсэмэсками пожертвования детям на лекарства.
За 30 лет наша страна прошла путь от украденных 3 миллионов латов Латвэнерго до самого большого преступления в новейшей истории Латвии – сотни миллионов евро Rail Baltica.
Подготовлено при поддержке Прогрессивного альянса социалистов и демократов Европарламента.
О евродепутате Ниле Ушакове и прямая связь с ним:
