Партнеры правящей коалиции не готовы поддержать стратегию реализации Rail Baltica, подготовленную Министерством сообщения.
Провалом закончилась попытка "прогрессивных" добиться рассмотрения информационного доклада Минсообщения о сценариях реализации проекта Rail Baltica в Латвии.
Отметим, что "прогрессивные" хотели, чтобы кабмин рассмотрел и одобрил доклад уже на вторничном заседании. Однако добиться этого на коалиционном совете "прогрессивным" не удалось. Против выступили и руководители "Нового Единства", и "зеленые крестьяне".
Как известно, сам информационный доклад появился в общественном пространстве более недели назад и сразу же вызвал возражения премьера. Эвика Силиня не увидела в докладе главного — предложений по смене управления проектом. По мнению премьера, нынешняя система управления показала свою неэффективность и себя изжила. Напомним, что сейчас внедрением Rail Baltica занимаются сразу две компании — RB Rail (отвечает собственно за сам проект века) и Eiropas dzelzceļa līnijas, которая отвечает за инфраструктуру. Кто является главным в этом процессе — непонятно, кто несет ответственность — тоже.
Глава правительства неоднократно просила министра сообщения Каспара Бришкенса предложить новую модель управления, но пока никаких инициатив от министра не поступало.
В свою очередь, "зеленые крестьяне" недовольны отсутствием четкой сметы дальнейшей реализации проекта и гарантий со стороны Брюсселя о финансировании проекта в полном объеме. Или точнее — о соблюдении ранее достигнутой договоренности о том, что Брюссель выделяет 85% необходимых средств, а остальные 15% идут из латвийского бюджета.
После бурного обмена мнениями в коалиции решили, что доклад Минсообщения нужно будет доработать — и только потом его рассмотрит правительство. Как ожидается, это все–таки произойдет в этом месяце.
Даже если доклад утвердят и министр выполнит указание премьера о смене системы управления, один вопрос все равно останется: где Латвия возьмет даже 15% для софинансирования строительства основной трассы и где возьмет миллиарды на строительство рижского узла, на который Брюссель уже отказался (да и не планировал) давать деньги. Зато, как сообщает министерство, чудесным образом уже удалось сэкономить при строительстве основной трассы полтора миллиарда евро. За счет чего? Будет меньше шумозащитных стенок вдоль железнодорожной трассы, меньше соединений автомобильных дорог. Основная же экономия средств будет достигнута за счет отказа от финансирования соединения между Мисой и аэропортом Рига. На это министерство попытается изыскать средства через публично–частное партнерство, то есть путем привлечения средств частными инвесторами.
Так или иначе, но если Литва и Эстония уже реально начали строить основную трассу, то в нашей стране вся стройка происходит исключительно на бумаге и время тратится на бесплодные споры.
Стоит заметить, что до правительства не дошел пока не только информационный доклад, но и законопроект, который должен определить порядок реализации и ответственных за реализацию проекта.
