Правительство Латвии решило провести технико-экономическую оценка подключения Риги к основной трассе проекта «Rail Baltica». Сделать это можно до ноября следующего года.
Ответственным ведомствам велено проанализировать возможности привлечения частных инвестиций для подключения Риги к основной трассе проекта «Rail Baltica» через строительство железнодорожной инфраструктуры европейской ширины (1435 мм) к одной из двух международных станций — либо от Упеслей до Центрального вокзала Риги, либо от Мисы до Рижского аэропорта.
Однако это не горит. В качестве приоритетных задач на первом этапе проекта «Rail Baltica» определено создание трансграничного сообщения от границы Литвы до границы с Эстонией, а также завершение строительных работ на пассажирских станциях «Rail Baltica» в аэропорту Риги и на Центральном вокзале Риги в минимально необходимом объеме для обеспечения их функциональности в существующей железнодорожной инфраструктуре.
Кроме того, в Саласпилсе (Даугавкрасты) надо бы обеспечить возможность пересадки между линией «Rail Baltica» и существующей сетью железных дорог шириной 1520 мм.
Правительство постановило, что информационный доклад Минсообщения не будет утвержден, а министерство должно предоставить конкретный график строительства до марта следующего года.
Желания не совпадают с возможностми
«Пока не ясно, как будет профинансировано строительство и восполнены недостающие участки, мы должны придерживаться текущей пропорции финансирования, при которой 15% обеспечивается за счет государственного софинансирования», — заявила премьер-министр Эвика Силиня.
Все силы брошены на реализацию первого этапа «Rail Baltica», включая необходимые изменения в существующем проекте и пересмотр контрактов.
Приоритетное изъятие земель будет осуществляться на участках, необходимых для реализации сценария первого этапа. Работы, начатые на участках, не соответствующих первому этапу, будут прекращены, а финансирование будет перенаправлено на мероприятия первого этапа.
Дополнительно продолжится работа над упрощением технических решений проекта и сокращением общих, включая административные, затрат на проект.
Силиня отметила, что Министерство климата и энергетики (МКЭ) может подготовить предложение об использовании средств, полученных от торговли квотами на выбросы, для реализации проекта «Rail Baltica».
Правительство концептуально одобрило также создание площадок для загрузки и разгрузки грузов на обоих берегах Даугавы без дополнительных финансовых обязательств.
Судьба Бришкена
Ранее в правительстве обсуждение сценариев реализации «Rail Baltica» вызвало серьезные разногласия, и Силиня выступила с резкой критикой министра сообщения Каспарса Бришкена.
Силиня заявила, что оценит деятельность министра после его предложений по этому вопросу, однако деталей не уточнила. Между тем в политических кругах звучат предположения о возможной необходимости замены министра сообщения, хотя партия «Прогрессивные» заявила, что любой из их министров является вопросом стабильности коалиции.
Кроме того, согласно отчету об исследовании ситуации с проектом «Rail Baltica», проведенному высшими контрольными органами стран Балтии, до сих пор нет ясности относительно модели эксплуатации и управления железнодорожной линией.
Где найти миллиарды евро?
Согласно последней информации от RB Rail, расходы на первый этап «Rail Baltica» в странах Балтии могут составить 14,3 миллиарда евро, из которых 5,5 миллиарда евро — в Латвии.
Общие расходы на проект, согласно анализу затрат и выгод, могут достигнуть 23,8 миллиарда евро. В предыдущем анализе 2017 года прогнозировалось, что проект обойдется всего в 5,8 миллиарда евро.
Проект «Rail Baltica» предполагает строительство железнодорожной линии европейского стандарта ширины от Таллина до границы Литвы с Польшей, что позволит соединить страны Балтии с остальной Европой. Планируется построить новую железнодорожную линию длиной 870 километров с шириной колеи 1435 мм и максимальной скоростью движения поездов 240 километров в час.
