Лучше объехать: около 70 мостов в Латвии находятся в очень плохом состоянии 0

LVC отмечает, что состояние мостов постепенно улучшается, так как в 2020 году в очень плохом состоянии находились 9,2% мостов. В 2024 году ремонтные работы будут проведены на 12 мостах.

Построено при Сталине и Брежневе

В государственной дорожной сети Латвии насчитывается всего 957 мостов и 958 крупных трубопроводов и пешеходных туннелей.

Подавляющее большинство из них было построено в советские времена. Так, 658 мостов и 787 трубопроводов возведены в период с 1941 по 1990 год, 55 мостов и 44 трубопровода - до 1940 года, а 244 моста и 127 крупных трубопроводов - после 1991 года.

В государственной дорожной сети только один объект имеет статус культурного памятника - мост через ручей Рию включен в список архитектурных памятников местного значения.

Каждый год в государственной дорожной сети реконструируются или обновляются от 10 до 20 мостов, при этом старый мост полностью или частично демонтируется, поясняют в LVC.

Также, как и дороги, мосты подлежат ремонту в приоритетном порядке, выбирая те, которые нуждаются в ремонте в первую очередь, поскольку на все необходимые работы текущего финансирования не хватает.

При принятии решения о сохранении существующего сооружения (моста или трубопровода) оценивается его техническое состояние, параметры и решения, несущая способность, история, архитектурные аспекты и технико-экономическое обоснование.

Почему их сносят, а не ремонтируют

Хотя мосты и трубопроводы в государственной дорожной сети не признаны промышленным наследием, во многих случаях инженеры LVC принимают решения о сохранении их исторического наследия, восстанавливая старые сооружения вместо их сноса. Например, на маршруте Видземского шоссе находятся три старых крупных трубопровода, построенных в 19 веке - на реках Лигатне, Кацупите и Лейасграве.

С другой стороны, старые мосты иногда сносятся и заменяются новыми сооружениями. Это произошло с мостом через реку Биксту в Яунпиле, где был построен новый мост с исторической архитектурой, а также с мостом через реку Бебрупите возле Кандавы, который был заменен на новый трубопровод. В прошлом году в Рамниекос был построен новый мост через Гаую с двумя проезжими частями и пешеходной дорожкой, а старый подвесной пешеходный мост был снесен.

Говоря о советских сооружениях руководитель отдела мостов LVC Марис Дузелис отмечает, что современные конструкции мостов должны соответствовать другим требованиям, и сооружения, построенные в прошлом веке, чаще всего не соответствуют этим требованиям, особенно в отношении несущей способности.

Сохранение небезопасных сооружений, которые не являются ни уникальными, ни функциональными, нецелесообразно, особенно при ограниченном финансировании. Гораздо эффективнее вкладывать средства в восстановление действительно исторических сооружений, а также улучшать условия движения на дорогах.

Планы на будущее

В ближайшие годы планируется восстановить мост через овраг Лорупе на Видземском шоссе и мост через реку Визла в Видзаге, сохранив исторический облик обоих сооружений. В настоящее время также проводится восстановление исторического моста через реку Пелите между Салой и Екабпилсом.

В Салацгриве в этом году начнется строительство нового моста через реку Салаца, а старый мост будет полностью снесен. Также на государственной дороге местного значения Тукумс-Кандава (V1445) будет снесен мост через реку Саустеци, который был построен как путепровод через запланированную железную дорогу, однако железная дорога на этом участке так и не была построена.

В настоящее время мост находится в плохом техническом состоянии, с недостаточной несущей способностью, и не имеет никакого функционального значения, поскольку путепровод в этом месте не нужен. Поэтому в рамках дорожных работ мост будет снесен, учитывая вышеперечисленные факты, а также то, что на его восстановление потребовались бы значительные средства, которых нет. Стоимость сноса моста оценивается примерно в 40 000 евро, в то время как на его реконструкцию потребовалась бы сумма в 10 раз больше.