Спасти Кундзиньсалу: министерство поручает должнику строить мост за 80 млн евро 0

Бизнес
BB.LV
Река Саркандаугава и обычно пустующий мост, недавно обновленный. Фото автора.

Река Саркандаугава и обычно пустующий мост, недавно обновленный. Фото автора.

ФОТО: ПРЕСС-ФОТО

Мне очень нравится этот кусочек сельской жизни посреди Даугавы. Не смогла плановая экономика уничтожить деревянные домики и поросшие травой переулки — а рынок прошел мимо.

На Кундзиньсале — втором по размеру острове Риги площадью 5,55 кв. км, даже нет своего магазина, а троллейбус вползает сюда, приспустив рога, по обновленному автомосту через Саркандаугаву. С южной оконечности остров в его портовой части соединен с материком железнодорожным переходом, находящимся в таможенной зоне — чужие там не ходят. Но вот сейчас хотят строить 3–й мост!

"Имеет стратегическое развитие"

На портале правовых актов содержится подписанный министром сообщения Каспарсом Бришкенсом ("Прогрессивные") документ — "О присвоении дополнительного финансирования в форме займа самоуправлению государственного города Рига для осуществления проекта "Переход сообщения с улицы Твайка до Кунздиньсалы".

Последний увязывается со строительством путепровода над железной дорогой Рига –Скулте (осуществляет столица) и проектом AS Valsts nekustamie īpašumi "Создание инфраструктуры для осуществления функций контрольных служб на Кундзиньсале" (за счет финансируемого ЕС Механизма оздоровления и устойчивости).

Далее идет ссылка на принятое еще 15 марта 2016 года решение правительства: "Обеспечить необходимую инфраструктуру на магистральных переходах Риги и устранить фрагментарный характер магистральных улиц". Кабинет министров только что принял под руководство Марис Кучинскис, а транзит, хотя и дрогнул после Крыма, по–прежнему идет полным ходом… Переход же через Саркандаугаву, утверждает документ Минсообщения, "имеет стратегическое значение".

Но пока строилась Восточная магистраль, очередь Кундзиньсалы ползла медленно. И только 6 июня 2023 года руководство Рижского свободного порта заключило договор с SIA Apex Building, по коему строительные работы нужно было завершить… до конца того же года!

Юристы договаривающихся сторон наверняка обладали недюжинной фантазией. Так или иначе, вскоре выяснилось: "Принимая во внимание возбужденный осуществляющим строительные работы процесс правовой защиты и климатические условия, в силу которых не было возможно вести строительные работы соответственно технологии… срок исполнения строительных работ продлевается…"

18 апреля 2024 года пришла радостная весть: "Администратор процесса неплатежеспособности издала сообщение о продолжении выполнения договора с SIA Apex Building, таким образом в данный момент реализация строительного договора продолжается, и планируется, что в 2024 году строительные работы будут закончены".

Парой строк ниже, впрочем, назван другой срок. Центральное агентство финансов и договоров, главная структура Минфина по распределению и контролю денег ЕС, "предусматривает достижение результативных показателей до 1 января 2026 года". За то же, что Свободный порт уже сделал, Рига должна будет заплатить компенсацию — 13 751 650 евро.

Как всегда, не хватает денег

Рижский свободный порт в 2010–е годы был преисполнен радужных мечт о расширении торговли между Востоком и Западом, в далеком Китае уже формировались грузовые составы, которые тянулись через бескрайние российские просторы. Но, увы, война в Украине и последующие санкции сделали нашу гавань практически тупиковой ветвью.

Ведомство К. Бришкенса вышло из положения и указало, что важнее всего не собственно грузоперевозка — какая там она у нас нынче! — а "укрепление сети военной мобильности". "Инфраструктура, которая обеспечивает быструю и безопасную логистику в Рижском порту жизненно необходима также для обеспечения военной мобильности Латвии и союзников и укрепления функций обороны государства".

"В будущем предполагается… обеспечить соединение с военной базой Адажи и центром города", — подчеркивает "прогрессивный" министр. Как говорится, все для фронта, все для победы. Но вот опять проблема: строители в очередной раз раздули смету.

"Общие предусматриваемые затраты образуют 82 667 195 евро с НДС, в свою очередь, доступное финансирование государственного бюджета и доступный размер займа государственного бюджета образуют 46 595 550 евро, таким образом, дополнительно необходимо обеспечить финансирование в размере 36 071 645 евро". Поэтому вышеназванную денюжку нужно, вынь да положь, предусмотреть в бюджете на 2025 год!

"Первая эстакада — в жилой зоне Кундзиньсалы"

Вашему автору удалось также ознакомиться с обширной — 37–страничной — презентацией, которую выполнили еще в коронакризисном 2020 году ведущие строительные компании ЛР. В ней проектировалась длина проезжей части нового путепровода в 4,1 км, скорость движения в 50 км/ч, количество полос — до 5, каждая не менее 3,5 м шириной.

"Начало перехода — улица Твайка, конечный участок — первая эстакада в жилой зоне Кунздиньсалы, вторая и третья — в таможенной зоне Кундзиньсалы", — указывалось в документе, шикарно проиллюстрированном всяческими схемами и чертежами, на которых новые дороги извивались среди терминалов нефтепродуктов (интересно, откуда поступающих?), не забывая, разумеется, и о велосипедных дорожках. Мост будет оборудован сетевым ограждением, устроены металлические фонари с "декоративным праздничным освещением". Визуализация показывает, как эффектно мост будет смотреться ночами…

"Решения для удобства жителей" упоминают также перестройку остановок общественного транспорта, а в перспективе даже продление улицы Экспорта. Что же до хозяйственной деятельности, то в документе упоминаются такие экономические локомотивы, как Aldaris и MAN–TESS, как "объекты, на которых предусмотрено повышенное движение грузового транспорта".

Там высоту под эстакадой хотят сделать до 8 метров — для свободы фур. Думается, впрочем, что золотые времена данных предприятий миновали лет так 10–15 назад. Хотя, если везти на прицепе, допустим, ракетную установку, то габариты действительно не мешало бы сделать солидными.

Так или иначе, налицо очередная "стройка века" с абсолютно мутной экономической составляющей, опирающаяся на повсеместную военизацию. Хотя и в случае вооруженного конфликта подобный транспортный комплекс в несколько минут можно привести в полную негодность. Уж лучше бы оставили тихую реку в водоплавающими птицами.