Деньги, вложенные государством, никогда не были ценностью компании airBaltic - Гаусс 0

Он пояснил, что проблемы начались именно из-за этого, поскольку стоимость компании сегодня не равна стоимости вложенных в свое время денег. «Я очень хочу, чтобы люди это поняли. Давайте на минутку предположим, что стоимость компании сегодня составляет 100 миллионов евро. Государство за многие годы инвестировало 526 миллионов евро. Вы согласитесь со мной, что то, что страна инвестировала на протяжении многих лет, сегодня уже не имеет такой ценности?" - сказал Гаусс.

Он подчеркнул, что стоимость (ценность) компании определяется тем, сколько кто-то готов заплатить в конкретный момент, чтобы получить 100% компании.

«Когда государство все эти годы вкладывало деньги в компанию, это не было ее стоимостью. Поэтому, когда вы уменьшаете акционерный капитал, вы не уменьшаете ценность», - отметил Гаусс.

Комментируя вопрос о том, не требует ли решение об уменьшении уставного капитала airBaltic одобрения Европейской комиссии (ЕК) о том, что оно соответствует условиям поддержки, предоставляемой во время пандемии Covid-19, Гаусс заявил, что никаких одобрений для этого не требуется.

«Изменения в балансе, изменения в уставном капитале происходят вместе со списанием непокрытых убытков. Акционерный капитал или уставной капитал в балансе имеют знак плюс, непокрытые убытки – со знаком минус. Соответственно, если доля капитала или положительная сторона уменьшается, тогда убытки или отрицательную сторону необходимо списать, чтобы не изменить капитал компании», - сказал Гаусс.

Он добавил, что цель изменения - уменьшить уставный капитал, чтобы можно было выпускать новые акции, но в результате всего этого капитал компании остается прежним и никак не повлияет на стоимость компании.

«Нам не нужно для этого одобрение ЕС. Общественные дебаты заключаются в том, что у министра сообщения или его советников было другое мнение о том, как это сделать, чем то, что говорят наши советники, которые являются глобальными банками. Они говорят, что для достижения успеха на рынках это должно быть сделано таким образом. Результат для капитала компании тот же, потому что капитал не меняется, и стоимость компании не меняется», — объяснил Гаусс.

Комментируя тот факт, что налогоплательщики хотят вернуть вложенные деньги, Гаусс заявил, что полностью это понимает. "Я говорил, что стоимость этих инвестиций вернется в полном объеме, и я не отступаю от своих слов", - подчеркнул Гаусс.

Он добавил, что для того, чтобы стоимость компании выросла, кто-то должен сказать, что хочет купить компанию за более высокую цену, чем упомянутые 100 миллионов евро.

«Кто-то со стороны должен видеть более высокую ценность компании. Обычно это достигается за счет того, что ваша компания более прибыльна, у вас больше прибыли, у вас больше земли или что-то еще. Поэтому, чтобы иметь возможность показать более высокую ценность, мы должны быть более ценными, и сейчас речь идет не о деньгах», — сказал Гаусс.

Президент airBaltic пояснил, что в случае с airBaltic условием предоставления поддержки Covid-19 по всей Европе является то, что государство должно доказать, что компания имеет положительную ценность.

«Ценность, а не деньги. Также давайте вспомним, что помощь Covid-19 составила 340 миллионов евро. На что мы потратили эти 340 миллионов? Мы потратили эти деньги, когда самолеты были на земле и не летали. Мы платили зарплату нашим сотрудникам, мы оплачивали счета, в том числе и государству. В нашем случае мы даже говорим, что стоимость компании, даже с учетом этих денег, может вернуться», — подчеркнул Гаусс.

Уже сообщалось, что агентство деловых новостей Bloomberg со ссылкой на информированные источники ранее сообщало, что Lufthansa рассматривает возможность покупки акций airBaltic до запланированного первичного публичного размещения акций (IPO) авиакомпании. Переговоры находятся на ранней стадии, инвестиционное решение еще не принято, сообщили источники на условиях анонимности.

В июле ЕК разрешила Lufthansa приобрести 41% акций итальянской национальной авиакомпании ITA Airways. Соглашение предусматривает, что впоследствии Lufthansa может увеличить свою долю акций или даже выкупить все акции ITA Airways.

Также было объявлено, что правительство Латвии на закрытой части заседания 30 августа согласилось с тем, что государство должно сохранить как минимум 25% плюс одну акцию в капитале компании после IPO акций airBaltic. Министр транспорта Каспар Бришкенс пояснил, что в настоящее время переговоры со стратегическим инвестором airBaltic ведутся не о продаже контрольного пакета, а о получении миноритарного пакета до IPO или на пути к IPO, а также возможно участие в IPO.

Потенциальным инвестором является известная компания, следует из предыдущего заявления министра экономики Виктора Валайниса.

В то же время, программа Латвийского телевидения de facto сообщила 8 сентября, ссылаясь на имеющуюся в ее распоряжении информацию, что рассматривается возможность продажи 10% акций стратегическому инвестору airBaltic.

В рамках подготовки к IPO акционерный капитал airBaltic будет сокращен на 571,293 млн евро, а также будет упрощена существующая структура акций компании. В правилах об уменьшении уставного капитала указано, что текущий акционерный капитал airBaltic составляет 596,473 миллиона евро, таким образом уставный капитал airBaltic после сокращения составит 25,179 миллиона евро.