На протяжении последних трёх лет мы постоянно слышим, что airBaltic не может в полной мере использовать свои новые самолёты Airbus A220-300 из-за установленных на них двигателей Pratt & Whitney.
Президент airBaltic Мартин Гаусс в интервью литовскому общественному порталу LRT рассказал, что с ними не так.
“Каждую неделю мы получаем обновлённую информацию от Pratt & Whitney на ближайшие 6–12 месяцев о том, сколько двигателей не хватает. Это смешно, потому что каждую неделю мы получаем информацию не о том, сколько дополнительных двигателей у нас есть, а о том, сколько не хватает”, – говорит Гаусс.
Перед католическим Рождеством airBaltic получил еженедельное обновление, в котором было отмечено, что этим летом будут проблемы ещё с 6 двигателями. «Узнав об этом, мы немедленно вылетели в Нью-Йорк, чтобы встретиться с командой Pratt & Whitney. Однако они сказали, что ничего не могут сделать», – говорит Гаусс.
По его словам, сам двигатель — это очень сложная новая технология, которая всё ещё совершенствуется, даже когда он установлен на крыло. Пока он находится на крыле, с ним нет никаких проблем. Проблемы возникают, когда двигатель нужно вернуть в сервис для проверки.
За последние четыре года Pratt & Whitney не смогли своевременно предоставить достаточно двигателей — ни запасных, ни тех, которые находятся в мастерской. Проблема не в самом двигателе, а в том, что он возвращается из мастерской слишком медленно, или в том, что новых двигателей недостаточно, рассказывает шеф airBaltic.
И приводит пример: «Допустим, продано около 1 000 самолётов Airbus-220, а двигателей для них собрано около 1 200. Поскольку техническое обслуживание двигателей занимает так много времени, у Pratt & Whitney недостаточно запасных двигателей, чтобы предоставить их авиакомпаниям, пока двигатель находится в ремонте. Это означает, что самолёт остаётся на земле без двигателя и не используется».
И долго это будет продолжаться?
«В декабре 2024 года Pratt & Whitney сообщили нам прогноз, что проблема с двигателями для наших самолётов будет решена к 2027 году. До тех пор у нас всё ещё будет нехватка сменных двигателей, и это число будет меняться каждый месяц. WizzAir, Turkish Airlines, Spirit Airlines сталкиваются с теми же проблемами. IndiGo, если я не ошибаюсь, имеют около 60 самолётов, которые они не могут использовать. В сравнении с нами это крупные авиакомпании, но даже они сталкиваются с такими же трудностями», – оправдывается Гаусс.
