Каждый пятый груз на латвийской железной дороге — российского происхождения 0 210

В компании указали, что наибольший объём перевозимых грузов в 2025 году по странам происхождения был из России, Литвы, Казахстана, Беларуси, Узбекистана и Эстонии.

По сравнению с 2024 годом объём российских грузов сократился более чем в два раза — на 51%, в свою очередь объём белорусских грузов уменьшился на 16%, отметили в компании.

По словам LDz, Россия и Беларусь — единственные страны, по которым объём железнодорожных перевозок снизился. Сокращение объёма грузовых перевозок уже несколько лет обусловлено международными санкциями, введёнными против России и Беларуси. Кроме того, санкции постоянно ужесточаются, поскольку увеличивается число физических и юридических лиц, подпадающих под санкции, вводятся дополнительные ограничения на оборот товаров, а также ограничения на деятельность финансовых учреждений.

Как уже сообщало LETA, оборот концерна LDz в прошлом году, по предварительным данным, составил 201,189 миллиона евро, что на 13,9% меньше, чем в 2024 году, в то время как убытки концерна сократились в пять раз — до 7,823 миллиона евро.

В то же время оборот самого LDz в 2025 году составил 142,549 миллиона евро, что на 8,1% меньше, чем в 2024 году. Оборот LDz в прошлом году до выплат по обеспечению финансового баланса составил 118,051 миллиона евро, а убытки — 25,678 миллиона евро.

В прошлом году инфраструктура общего пользования LDz использовалась для перевозки 9,454 миллиона тонн грузов, что на 17,6% меньше, чем годом ранее, и 21,334 миллиона пассажиров, что на 9,7% больше.

В процессе реорганизации в прошлом году к дочернему предприятию LDz — ООО «LDz Cargo» — в октябре 2025 года были присоединены дочерние предприятия LDz — ООО «LDz ritošā sastāva serviss» и ООО «LDz loģistika». В концерн LDz также входят «LatRailNet», которое занимается установлением платы за инфраструктуру и распределением пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, а также охранная компания «LDz apsardze».