В конце года в странах Балтийского моря наблюдалась высокая активность блокировки сигналов GPS. Это происходит уже несколько лет, но с момента вторжения России в Украину проблема возросла.
Выпускаются рекомендации по безопасности, призванные помочь идентифицировать риски и выбрать правильные действия, однако никто не спешит искать источник помех. Ответственные службы, впрочем, успокаивают, утверждая, что мы в безопасности и проблема не слишком острая, сообщает программа "Ничего личного" телеканала TV3.
Публичных дискуссий о нарушениях GPS было относительно мало. В авиационной отрасли о проблемах с сигналом в основном сообщают пилоты. Министерство обороны отметило, что об этом могут знать Национальные вооруженные силы, которые, в свою очередь, посоветовали авторам сюжета обратиться в министерство.
Несмотря на то, что проблема идентифицирована и имеет место уже давно, ее источник неизвестен. И "Latvijas gaisa satiksme", и Агентство гражданской авиации подтверждают, что авиационная отрасль от нарушений сигналов GPS себя защитила. А именно, в авиации для навигации не используется лишь одна система. В случае нарушения сигналов GPS воздушные суда переключаются на наземные радиосистемы.
Интернет-активисты и исследователи OSINT постоянно собирают и публикуют данные о сбоях сигналов GPS в регионе Балтийского моря. Вычислена возможная локация устройства, производящего блокировку сигналов. Система, названная "Baltic jammer", может находиться в Калиниградской области. Догадки лишь приблизительны, и с полной уверенностью невозможно сказать, действительно ли такое устройство существует и где именно находится.
Эксперт Европейского центра передового опыта по борьбе с гибридными угрозами Юкка Саволайнен в своей оценке вероятного источника помех более осторожен. "На самом деле они не похожи на специально нацеленные помехи, если основываться на доступной информации о происшествиях в Финляндии. Нарушение сигнала GPS - это как часть российских учений, и в реальной ситуации они бы сделали то же самое для защиты объектов от воздушных атак или круизных ракет. В принципе, это локальная масштабная активность, которую они считают дефензивой. Как только такой сигнал включается, он идет во всех направлениях. Он не так значительно распространяется по земле, но в воздухе способен достичь самолета и даже на расстоянии нескольких сотен километров нарушить его GPS-приемник", - говорит эксперт. (TV3.lv)
