В среду под Воздушным мостом в Риге на территории трамвайного депо, называвшегося когда–то "Александровские ворота", замуровали "капсулу времени" в фундамент нового ремонтного цеха.
В "капсуле" текст с рассказом о том, что сейчас из себя представляет "Ригас сатиксме", чем занимается, сколько сотрудников, а также свежие газеты и изготовленный калибр трамвайного колеса.
Построено при царе–батюшке
Трамвайное депо "Александровские ворота" было сооружено по проекту известного архитектора Пауля Мандельштама и сдано в эксплуатацию в 1901 году вместе с пуском в Риге электрического трамвая.
В депо было два "фонарных" вагонных "сарая"–близнеца (на самом деле это высокие кирпичные холлы). Западный "сарай" сгорел вместе со всеми расположенными в нем трамваями, во время пожара в 1948 году. Развалины до середины 1950–х годов стояли неразобранными, а ремонтные канавы располагались прямо под открытым небом.
Лишь в начале 1960–х годов был возведен новый ремонтный "сарай" из белого силикатного кирпича. После поступления в Ригу низкопольных многосекционных трамваев он перестал соответствовать насущным требованиям. И в конечном итоге его все же снесли. Это была нелегкая работа, так как пришлось построить временные устройства для мойки трамваев, переложить рельсовые пути и для всех технических манипуляций с вагонами и их узлами, а всем сотрудникам найти временные места пребывания.
Проект нового ангара длительное время согласовывался по инстанциями, ведь депо расположено в охраняемой "буферной" зоне исторического центра Риги, но в конечном итоге проект получил все разрешения, и, самое главное, в сложное постковидное время для него было выделено финансирование.
Ремонт в рабочем режиме
Как говорится, "на вкус и цвет товарищей нет", ваш корреспондент не восторге от архитектурного решения, но зодчие полагают, что он соответствует духу времени. Но архитектурные достоинства/недостатки — это не главное в новой постройке. Новый "сарай" должен взять на себя бремя по ежедневному обслуживанию и ремонту 41–метровых низкопольных трамваев.
Утвержденный технический проект предусматривает сохранить культурно–историческое сохранившееся здание восточного ремонтного "сарая", однако технические процессы обслуживания трамваев будут интегрированы с новым корпусом.
А старый "сарай" тоже подвергнется реконструкции, вместо нынешних шести ворот и шести сквозных путей будут созданы четыре пути. Потому что из–за узких междупутий техническое обслуживание вагонов, которые на полметра шире тех, что были 120 лет назад, весьма проблематично.
Сколько стоит?
Для строителей, а по конкурсу право на ведение строительства получила фирма "Аймаса". Самая большая сложность в том, что депо во все время ведения работ продолжит оставаться эксплуатационным, в него постоянно въезжают и из него по расписанию должны выезжать трамваи, круглосуточно проводится их ремонт и обслуживание.
В ходе реконструкции по проекту АО Rūpnīcprojekts также должно быть проведено благоустройство территории депо, установлены новые опоры контактной сети, переложены рельсовые пути и контактная подвеска, а также проведено благоустройство территории.
Стоимость договора на строительство 31 735 997,91 евро (без НДС). Вновь построенный ремонтный цех предусмотрено принять в эксплуатацию не позднее конца 2025 года.
Сроки
Отвечая на вопросы читателей портала bb.lv, представители "Ригас сатиксме" отметили, что утомившие пассажиров ремонтные работы трамвайных путей в Кенгарагсе планируют завершить уже скоро — в июне.
А ремонтные работы на ул. Слокас на участке от ул. Калнциема до Юрмалас гатве планируют закончить в конце августа.
Фото автора
