Пряников сладких на всех не хватает. Кризисные тенденции обостряют конкуренцию, и, чтобы административно проредить участников рынка, Комиссия Сейма по народному хозяйству, аграрной политике и среде во II чтении приняла пакет поправок к Закону об автоперевозках.
Именем министра Бришкенса
Законодательные новации занимают свыше 30 страниц и в большинстве своем привнесены "прогрессивным" министром Каспарсом Бришкенсом, которого, впрочем, уже не первую неделю призывают уволить. В данном же случае именно он требует не только уволить, но и наказать штрафами нерадивых автоводителей.
В длиннейшем перечислении всевозможных нарушений, которые потенциально могут совершить физические и юридические лица, занятые транспортировкой людей и грузов, содержатся всевозможные причины — и несоответствие категорий водительских прав, и нарушение условий труда и отдыха, и технические параметры транспортных средств. Обращает на себя внимание размер максимальной кары — 1140 штрафных единиц, это 5700 евро. Достаточно, чтобы разорить небольшую фирму.
К. Брикшенс предложил также установить единый тариф проезда в такси до объектов транспортной инфраструктуры международного значения — аэропорт, железнодорожный, автобусный и морской вокзалы, по согласованию со Службой государственных доходов. Размер оплаты вначале предполагалось просто определять решением Кабинета министров. Потом рядом с этой формулировкой появилось слово "отложить". То есть некоторые такси будут все же возить по цене свободного рынка.
Воздушную гавань отдадут на откуп Марупе
В повседневность Латвии введут понятие ваучер — это будет документ (в первую очередь электронный), позволяющий осуществлять поездку на такси по фиксированной цене. Министерство сообщения озвучило на комиссии Сейма также создание 5 тарифных зон для такси: к примеру, в одну территорию войдут Марупе и Юрмала. Последняя, если что, административно простирается аж до Кемери.
В единственной действующей для пассажиров воздушной гавани ЛР будет введен усиленный контроль. Последний будут осуществлять и представители аэропорта — ведь территориально аэропорт не находится в Риге, и потому возможности столичной мэрии влиять — нулевые. Подключат самоуправление Марупского края. Вот радости–то будет у одной из самых богатых территорий ЛР, еще доходы возрастут. Хотя свое слово еще должен сказать Совет по конкуренции.
Депутат от "Объединенного списка", в миру автобизнесмен Андрис Кулбергс, сказал, что имеется регистр номеров такси — и ограничить въезд в места высадки–посадки пассажиров вполне реально. Он упомянул также об амбициозной идее — сосредоточить в аэропорту "дружественный среде транспорт". Переход на машины без эмиссии можно было бы начать именно с воздушной гавани. Но тут председатель комиссии Скайдрите Абрама ("Прогрессивные") прервала оппозиционного коллегу и вернула заседание в управляемое русло.
Марис Спичка, исполнительный директор Совета по конкуренции, рассказал, что в аэропорту могут быть созданы объединения компаний такси, которые договорятся о совместном тарифе. Иначе — "у потребителя нет понимания". По словам М. Спички, установление тарифа сверху не соответствует праву Европейского союза.
— Если у нас есть генеральная линия — ограничить чрезмерные тарифы, то мы можем сделать это, установив максимальную цену.
Пассажиру, между тем, оставят выбор — ехать ли на машине класса люкс, или на бюджетном авто. "Возможность заработать" для таксистов, по словам М. Спички, оставят "на уровне максимальной цены, не больше".
Система опознавания с искусственным интеллектом
Член правления государственного АО "Международный аэропорт Рига" Артур Савельев подтвердил, что предприятие держит тему такси на контроле и ожидает установления максимальных тарифов. Пока же компания, занятая авиатранспортом, не обладает административными возможностями штрафовать кого–то в области автоперевозок.
Бывший министр сообщения Янис Витенбергс (Национальное объединение) высказался, что жульничающие таксисты будут утверждать контролерам, что подвозят своих родственников. Единственной возможной мерой он полагает установление компьютеризированного сличения номеров машин с базой данных авто, которые имеют спецлицензию для работы в аэропорту.
— Они не смогут въехать на первую линию, — торжествующе заявил Я. Витенбергс. Тем самым будет одержана победа в "честной конкуренции", а транспортные средства в аэропорту станут новыми, экологически чистыми! "Весь этот бардак закончится".
Как говорят, колхоз — дело добровольное, и никого сейчас в таксомоторный бизнес на канате не затащишь. Отрицательные социальные лифты, как в начале 1990–х, когда "бомбить" за баранкой приходилось даже бывшим старшим офицерам КГБ, уже не работают. Так что по итогам всех пертурбаций в сфере такси последнее попросту может сделаться жестким дефицитом. Подтянуть в отрасль иностранных студентов тоже не получится — в стране задрана вверх планка языковых требований, не потянут.
Да и вообще вся эта политическая толчея вокруг такси в аэропорт выглядит весьма смехотворно. Серьезные вроде бы дяди ломают копья вокруг копеечного вопроса на фоне миллиардных дыр в бюджете ЛР. Ко всему прочему, дискутируемый вопрос в целом должен был бы стать неактуальным: в воздушной гавани Риги уже который год кряду все перекопано ради перрона Rail Baltica. Неужели же стальная магистраль не станет заезжать в аэропорт?
Комментарии (0)