Железнодорожный проект Rail Baltica находится в такой глубокой яме, что может существенно повлиять на существующий госбюджет, указал в интервью программе Латвийского телевидения «Утренняя панорама» председатель комиссии Сейма по расследованию ситуации с Rail Baltica Андрис Кулбергс.
Он согласился, что Rail Baltica — крупнейший проект века и в истории Латвии, который потенциально может потерпеть неудачу как самая большая проблема века, затрагивающая всех жителей Латвии.
«Пожар достаточно огромный и его нужно тушить. Никакой политической борьбы здесь нет, нам нужно понять, как поставить на рельсы сошедший с рельсов поезд. Комиссии нужно понять, как поезд так принципиально сошел с рельсов, почему не сработал ни один световой сигнал безопасности на всех уровнях», - сказал депутат от оппозиции.
По мнению Кулбергса, проект находится в настолько глубокой яме, что может фундаментально повлиять на весь бюджет Латвии, в том числе и нынешний. Опасность связана не с тем, где взять деньги на оставшиеся этапы проекта, а с тем, что уже выделенные деньги могут быть не получены, если контракт не будет выполнен.
По его мнению, ответственность за проект, учитывая его масштабы, должна лежать на высших государственных чиновниках. По мнению Кулбергса, в сложившейся ситуации виноват не один, а несколько человек, но комиссия - не полиция, она лишь поможет собрать информацию для расследования.
Комиссия соберется на первое заседание 11 июля.
Как сообщалось, коалиция хочет пересмотреть стоимость контрактов на станцию Rail Baltica и повышение цен перед оплатой счетов.
Как заявила журналистам в понедельник после заседания коалиции премьер-министр Эвика Силиня, необходимо обрести уверенность в том, что сделано все возможное, чтобы максимально снизить рост цен. Правительство хочет пересмотреть все заключенные контракты, чтобы в будущем не было повышения цен, а существующее повышение цен можно было бы устранить, подчеркнула Силиня.
Премьер-министр сообщила, что Министерство соощения обратилось в прокуратуру.
В начале июня программа TV3 "Ничего личного" сообщила, что строители двух международных станций Rail Baltica - в Рижском аэропорту и Рижском центральном вокзале - не получают зарплату с февраля.
Передача отметила, что в договорах, заключенных со строителями несколько лет назад, была предусмотрена индексация цен, однако не предполагалось, что инфляция составит 20-30%. "Заказанные работы выполнены, счета-фактуры выставлены и приняты как "Европейскими железными дорогами", так и Меморандумом о взаимопонимании, но из-за инфляции работы стоили гораздо дороже, а разницу доплачивать нечем", - сказано в программе, добавляя, что повышение цен долгое время игнорировалось и достигло 39 миллионов евро.
LETA уже сообщала, что строительством Рижского центрального узла Rail Baltica занимается генеральная компания BeReRix, а надзор за строительством осуществляет Egis-Deutsche Bahn.
В то же время, генеральная компания B.S.L. Infra является исполнителем строительства железнодорожной станции Rail Baltica и сопутствующей инфраструктуры в Рижском аэропорту. В объединение лиц входят австрийская компания Swietelsky и латвийские строительные компании – дорожно-строительная компания ООО Binders и АО LNK Industries.
Также сообщалось, что согласно отчету о ситуационном исследовании проекта Rail Baltica, проведенном высшими органами финансового контроля стран Балтии, в настоящее время нет ясности относительно модели эксплуатации и управления Rail Baltica. Согласно последнему анализу затрат и выгод Rail Baltica, общая стоимость железнодорожной линии в Балтии может составить 23,8 млрд евро, включая первый этап проекта в Балтии, который может стоить 15,3 млрд евро, из которых 6,4 млрд евро может быть потрачено в Латвии. Предыдущий анализ затрат и выгод, проведенный в 2017 году, оценивал общую стоимость проекта в 5,8 млрд евро.
В Латвии строительство основной линии Rail Baltica планируют начать в 2024 году.
Проект Rail Baltica предусматривает создание железнодорожной линии европейской колеи от Таллинна до границы Литвы и Польши, чтобы можно было соединить страны Балтии с другими странами Европы железнодорожным транспортом. В странах Балтии планируется построить новую железнодорожную линию протяженностью 870 километров европейской колеи (1435 миллиметров) с максимальной скоростью движения поездов 240 километров в час.
