Слух о том, что кредит доверия премьера к главе минсообщения Каспару Бришкенсу ("Прогрессивные") истечет аккурат к моменту принятия бюджета–2025, подтвердила сама глава правительства.
В интервью журналу Ir Эвика Силиня дала понять, что в оставшееся до принятия бюджета время хочет увидеть от министра сообщения конкретные предложения по изменению системы управления проектом века Rail Baltica.
Отметим, что согласно утвержденному коалицией графику главный финансовый закон страны должен быть принят во втором (окончательном) чтении на внеочередном заседании Сейма 4 декабря. Таким образом, у министра сообщения на исправление ошибок, или на операцию своего спасения, остается менее месяца.
Поясним: до принятия ключевого документа для любого правительства — бюджета, никто открывать ящик Пандоры не будет. У коалиции в Сейме и так наберется 52 голоса. И такое количество правящих в зале пленарных заседаний — это еще большая удача. Недавно набралось максимум 49, и оппозиция попыталась сорвать кворум, то есть сорвать процесс рассмотрения бюджета. Поэтому создавать напряженность в коалиции из–за требования к "прогрессивным" заменить министра сообщения премьер и "Новое Единство" на данном этапе не будут. А вот после 4 декабря…
Конечно, К. Бришкенс еще может избежать увольнения. Хотя пока об этом ничто не свидетельствует — в уже внесенном в правительство информационном докладе "О сценариях введения на территории Латвии проекта Rail Baltica" много говорится о том, где именно будет проходить основная трасса и какие есть варианты соединения основной трассы с рижской агломерацией, но никаких вариантов реформы системы управления мегапроектов не предлагается.
Возможно, какие–то задумки на сей счет у министра есть и он до 4 декабря сообщит о них хотя бы премьеру. Но в целом очевидно, что К. Бришкенс не справляется по крайней мере с самой важной проблемой в отрасли — внедрением (реанимацией) Rail Baltica.
Да и в истории со списанием национальной авиакомпанией госдотации в размере более 570 миллионов евро министр сообщения выглядел, мягко говор, неубедительно и уж точно своими действиями не создавал ощущения, что он реально стоит на страже государственных интересов.
Возвращаясь к теме Rail Baltica, стоит напомнить, что Бришкенс сейчас носится с идеей слияния Latvijas dzelzceļš с Eiropas dzelzceļa līnijas. Eiropas dzelzceļa līnijas созданы для того, чтобы обслуживать инфраструктуру Rail Baltica. Но оперативное управление осуществляет (насколько эффективно осуществляет — это уже другой вопрос) компания RB Rail, руководители которой получают огромные зарплаты, не зависящие от результатов работы. Собирается ли Бришкенс что–то менять в этой системе? Ждать осталось недолго…
Кто заменит министра Биршкенса?
Между тем возникает вопрос: есть ли у самих "прогрессивных" план Б — то есть потенциальный преемник Бришкенса. Кто вообще согласится занять столь убийственный пост?
Вполне возможно, что в числе претендентов на должность министра сообщения руководство "прогрессивных" будет рассматривать нынешнего парламентского секретаря Минсообщения Гиртса Дубкевича. До прихода на работу в министерство в прошлом году Дубкевич, финансист и управленец по образованию, никогда в отрасли сообщения не работал.
Нельзя исключить, что на пост министра сообщения могут двигать главу комиссии Сейма по народному хозяйству Скайдрите Абраму, которая в течение ряда лет возглавляла Совет по конкуренции и сейчас работает в парламентской следственной комиссии по Rail Baltica. То есть и тему знает, и опыт работы в госуправлении имеет.
Так или иначе, но, кажется, премьер уже готова к первым жертвам в своем правительстве. Да и потом, действительно Rail Baltica уже становится настоящим камнем на шее всего правительства. Мало того что на реализацию проекта катастрофически не хватает средств, так еще и управляется этот проект из рук вон плохо.
