Удивительное дело: с момента запуска проекта века — Rail Baltica — прошло уже более 10 лет. Однако лишь на днях дело дошло до закладки первого камня или, если хотите, первой шпалы (в Иецаве) в основную трассу на латвийской земле.
Зато за эти 10 лет были истрачены десятки миллионов евро на зарплаты чиновников от Rail Baltica, на проекты, которые затем еще десятки раз исправлялись и переделывались. В итоге ничего не построено, а то, что построено (Рижская центральная станция, часть моста и станция в аэропорту), возможно, вообще не пригодится!
Зато эта бурная деятельность и бездеятельность привела к… парламентскому расследованию. Напомним: с лета свою работу начала парламентская следственная комиссия по Rail Baltica, и вот вчера, в рамках внеочередного заседания Сейма, депутаты до позднего вечера обсуждали и сам заключительный доклад комиссии, и сам горе–проект века.
Отметим, что первоначально доклад планировалось обсудить на очередном и последнем в этом году заседании в четверг, 19 декабря. Однако оппозиция и глава парламентской следственной комиссии Андрис Кулбергс (Объединенный список) настояли на том, чтобы для обсуждения результатов парламентского расследования было созвано внеочередное заседание, которое в итоге и было назначено на сегодня.
Открывая заседание, депутат Кулбергс напомнил, что Rail Baltica является крупнейшим проектом этого столетия для Латвии — и по своему масштабу, и по финансовым затратам. "К сожалению, мы вынуждены констатировать, что проект века стал символом несделанного (недоделок) и безответственности", — заявил Андрис Кулбергс.
Да, к заключительному докладу парламентской комиссии приложен список лиц, которые, по мнению большинства членов комиссии, несут ответственность за провал проекта века. Список, напомним, состоит из 18 человек, и первая тройка состоит из экс–премьера Кришьяниса Кариньша, бывшего министра сообщения Талиса Линкайтса и нынешнего главы Минсообщения Каспара Бришкенса.
Но речь в данном случае идет пока лишь о политической ответственности этих персон — опять–таки парламентарии не имеют полномочий на то, чтобы оценивать юридическую ответственность должностных лиц. Это прерогатива правоохранительных органов.
Интересно, что против того, чтобы прикладывать к докладу список конкретных лиц, ответственных за нереализацию проекта века, выступали все три представителя правящей коалиции, делегированные в парламентскую следственную комиссию. Они в итоге и воздержались при утверждении доклада. Но за такой список проголосовало большинство членов парламентской комиссии — четыре представителя оппозиции.
Вчера в ходе дебатов из уст депутатов от правительственных партий прозвучали упреки в адрес оппозиции и лично Кулбергса, что список был неполный и упор был сделан именно на тех бывших и нынешних политиков (министров), которые представляют правящие партии. "А кто вам мешал предложить дополнить список? Вы же сами этого не сделали!" — парировал атаку правящих глава фракции Объединенного списка Эдгарс Таварс.
В полемику с оппозицией вступил и сам министр сообщения Каспарс Бришкенс, который несколько лет назад в течение довольно длительного времени возглавлял департамент RB Rail — компании, созданной для реализации проекта века. Вчера Бришкенс… без ложной скромности себя нахваливал, утверждая, что он в ту пору, будучи директором департамента, писал многочисленные заявления — был возмутителем спокойствия.
То есть информировал руководство RB Rail и о хаосе с внедрением проекта, и о том, что смета не соответствует действительности. Но, как вчера уверял министр, тогда у него, как просто у чиновника среднего звена, не было особой возможности повлиять на принимаемые решения.
Ну что можно ответить на эту реплику министра? Только одно — следствие покажет, кто виноват и в чем. Прокуратура вчера такое следствие начала (читайте на стр. 3. — Ред.).
Многие парламентарии, выступая с трибуны, вообще ставили под сомнение необходимость такого проекта века. Независимый депутат Александр Кирштейнс даже сделал экскурс в историю, напомнив, что транссибирскую магистраль в Российской империи протяженностью 7000 километров строили 12–13 лет, и если первоначальная смета составляла 350 миллионов рублей, то в итоге стоимость магистрали составила 1,5 миллиарда золотых рублей!
Депутат напомнил и о железнодорожной магистрали, построенной в Австрийской империи. Говоря о Латвии, парламентарий отметил, что начиная с 1925 года можно было на поезде из Риги добраться и до Польши, и до Германии. В советские годы — начиная с 1970 года, тоже можно было на поезде из Риги добраться до Берлина. В польском Щецине просто перекладывали рельсы с широких на узкие и поезд шел дальше.
"Я еще в 1990 году так добрался до Берлина. Правда, тогда уже перекладывать рельсы разучились и я просто в Польше пересел с одного поезда на другой", — продолжил депутат. Он предупредил, что конечная стоимость реализации Rail Baltica будет астрономической — 25 миллиардов евро!
"Если такую дорогу и строить, так только при условии, что поезд — спальные вагоны с ресторанами, — пойдут через большие города, а не, как хотят сделать, через леса и болота. А вместо станции будет навес в какой–нибудь Салацгриве с туалетом в кустах. Кому это все нужно?!" — сокрушался А. Кирштейнс.
"Проект сегодня находится в такой стадии, что про него можно сказать так: «строить нельзя не строить», и запятую пока никто не знает, где ставить", — подвел печальный итог депутат Эдвардс Смилтенс.
Комментарии (0)