Отражающая сигналы локатора поверхность истребителя J-10C снижена за счёт наклонённой БРЛС, конструкции DSI-воздухозаборников, радиопоглощающего покрытия на планере и электропроводящей плёнки из оксида индия-олова межу слоями стекла на фонаре.
Взамен Пекин может попросить использовать космодром близ экватора.
Китай предложил Бразилии купить многоцелевой истребитель четвертого поколения Chengdu J-10 CE, эксплуатируемый его ВВС и ВВС Пакистана, в качестве альтернативы другим западным вариантам, чтобы занять промежуточное место между Super Tucano и Gripen NG.
Некоторые источники уверяют, что китайские власти, возможно, даже предложили бразильским властям передать некоторые части этого истребителя в обмен на возможное использование их космодрома в Алькантаре для вывода на орбиту различных спутников.
Программа разработки самолёта была рассекречена 29 декабря 2006 года. В создании самолёта участвовали российские консультанты из ЦАГИ и ОКБ МиГ. На истребителях используются двигатели компании НПО «Сатурн» российского и китайского (лицензионные) производства. Также при создании самолета использовались проданные Израилем Китаю разработки по истребителю IAI Lavi. Первый полёт серийного самолёта J-10A состоялся 28 июня 2002 года.
J-10C назван дешёвым и эффективным истребителем с современной авионикой и серьёзным вооружением. Его недостатками являются скромный боевой радиус, меньшая грузоподъёмность и производительность на больших высотах по сравнению с тяжёлыми истребителями.
По неподтверждённой информации, J-10C одерживали победы в учебных воздушных боях над тайскими JAS39 Gripen и купленными в России истребителями Су-35. J-10С терпели поражения от истребителей J-16 и брали над ними верх в соревнованиях «Золотой шлем». Пилоты J-10 и J-16 в разные годы становились обладателями этой престижной награды.
Комментарии (0)